Containerlösungen

Ein Containerbeladung ist ein System, das Ihnen helfen soll, Fracht leichter in einen Container zu laden oder aus dem Container zu entladen.

Wir bieten ein Ladesystem an, das speziell für die Beladung von Seecontainern und Boxcontainern konzipiert ist. Das System ähnelt unserem Skate and Track System, hat aber zusätzlich eine Hydraulik. Die Skates laufen auf einer Stahlschiene, die vorübergehend auf dem Containerboden und der Plattform angebracht ist. Eine Hydraulikpumpe hebt die Schiene an, die wiederum die Rollschuhe anhebt und die Ladung von der Plattform abhebt. Die Ladung kann dann leicht in den Container hinein- oder aus ihm herausgerollt werden.

Mit unserem Containerladesystem, das bis zu 27 Tonnen tragen kann, können Sie Paletten von 1,2 bis 13,2 Metern in Ihren Container laden. Sie können diese schweren Lasten schnell transportieren, ohne einen Open-Top-Container oder einen Seitenladecontainer zu benötigen, die beide teuer sein können.

Das hydraulische Containerladesystem basiert auf dem Joloda Skate & Track Prinzip; zwei modulare Skates, die die Ladung im Container heben und rollen.

Laden Sie unsere Broschüre zum hydraulischen Containerladesystem herunter und erfahren Sie, wie Sie Ihre Containerbeladung noch heute sicherer und effizienter gestalten können!

Allzweckcontainer, auch bekannt als "Trockencontainer", sind der am häufigsten verwendete Containertyp. Logistikunternehmen verwenden sie für die meisten Arten von Ladung. Sie sind wetterfest, vollständig geschlossen und haben feste Seitenwände, einen Boden und ein Dach. Diese Container können auch bestimmte Anpassungen wie Flexitanks oder Liner Bags aufweisen, um flüssige oder trockene Ladung als Schüttgut zu transportieren.

Open-Top-Container haben abnehmbare, umsetzbare Dächer und eignen sich gut für Ladungen, die zu hoch sind und sich nur schwer durch Türen verladen lassen. Große Maschinen und schwere/sperrige Fertigprodukte, die mit einem Kran oder einer Rollbrücke umgeschlagen und verladen werden müssen, sind zwei Arten von Lasten, für die Open-Top-Container nützlich sind. Open-Top-Container verfügen über Zurrringe, die an den oberen und unteren Schienen sowie an den Seitenpfosten angebracht sind, um die Ladung zu sichern. Häufig sind diese Container in Größen von 20 Fuß und 40 Fuß erhältlich.

Der Aufbau eines High-Cube-Containers ähnelt dem eines allgemeinen Containers, nur sind diese Container etwa einen Fuß höher als allgemeine Container. Die Betreiber verwenden sie, wenn sie mehr Volumen benötigen. High-Cube-Container sind in der Regel in Größen von 40 Fuß oder manchmal sogar 45 Fuß erhältlich. Viele High-Cube-Container verfügen über eine Aussparung am vorderen Ende, so dass der Betreiber den Container auf einem Schwanenhals-Chassis zentrieren kann. Dies ermöglicht es dem Anhänger, der den High-Cube-Container transportiert, dies zu tun, da der Container niedriger liegt und höher sein kann.

Betreiber verwenden ISO-Kühlcontainer für den Transport temperaturempfindlicher, verderblicher Waren wie Fleisch, Obst und Gemüse. Um die Temperatur zu regulieren, sind sie auf externe Energie angewiesen. ISO-Kühlcontainer gibt es oft in Größen von 20 Fuß und 40 Fuß. Für diese Container wird in der Regel wetterfester Stahl verwendet, der Legierungselemente enthält, die ihn korrosionsbeständiger und fester machen als niedrigere Kohlenstoffstahlsorten, und der oft als "COR-TEN-Stahl" bezeichnet wird.

Ihre Ladung ist schwer und dicht? Halbhohe Container sind dafür konzipiert und eignen sich hervorragend für den Transport von Kohle und Steinen, was sie ideal für den Einsatz im Bergbau macht. Der niedrige Schwerpunkt von Half-Height-Containern ermöglicht es ihnen, schwerere Lasten als höhere Container zu bewältigen, und macht sie robust und vielseitig genug für raue Industrieumgebungen. Außerdem sind halbhohe Container leicht zu be- und entladen.

Logistikunternehmen können Wechselbehälter auf der Straße und auf der Schiene einsetzen. Diese Container sind austauschbar und haben ein aufklappbares Dach, so dass sie für den Transport der meisten Arten von Gütern geeignet sind. Diese Art von Containern wird in Europa häufig eingesetzt. Beachten Sie, dass Wechselbrücken-Container nur für den Landverkehr geeignet sind, da sie keine oberen Eckbeschläge haben und nicht stapelbar sind.

Die Containerisierung ist eine der größten Innovationen, die die Logistikbranche je erlebt hat. Obwohl die Quellen darüber auseinandergehen, wann die Erfindung des ersten Containers stattfand, kann niemand bestreiten, wie weit sich Container entwickelt haben. Das Design von Containern ist extrem effizient geworden.

Wie viele andere Dinge auch, haben Container ihre Vor- und Nachteile. Im Folgenden werden einige der Vor- und Nachteile beleuchtet, beginnend mit den Vorteilen.

Die Verwaltung einer Vollcontainerladung (FCL) ist einfacher als andere Arten des Warentransports, wie z. B. die Beförderung von Kleinstmengen (LCL). Versandcontainer sind nicht teilbare Einheiten. Jeder Container hat eine eindeutige Identifikationsnummer, so dass er leicht zu verfolgen und zu verwalten ist. Verschiedene Akteure im Versandprozess, darunter der Absender, der Empfänger, die Häfen, die Zollbehörden und andere, verwenden diese Nummer, um die Fracht zu überprüfen.

Die Lebensdauer eines Containers hängt zwar von der Nutzung ab, aber ein guter Container kann zwischen 10 und 25 Jahren genutzt werden. Wenn ein Container nicht mehr für den Versand verwendet wird, ist es nicht vorbei mit dem Container. Der Container kann immer noch als Lagerobjekt dienen.

Wenn die Lagerkapazität eines Lagers oder Vertriebsunternehmens erschöpft ist, können Container als Zwischenlager dienen. Das Unternehmen kann sie auch an einem beliebigen Ort im Lagerhof aufstellen. Die Lagerung in Containern ist flexibel und je nach Bedarf zeitlich begrenzt.

ISO-zertifizierte Behälter besitzen Standardgrößen und -abmessungen. Das bedeutet, dass sie mit jedem Standard-Transportmittel oder jedem Standard-Materialumschlaggerät (MHE) transportiert werden können. Die Verwendung, die Lagerung und der Transport der Behälter sind dadurch einfacher.

Container können viel fassen, aber diese Kapazität ist ein zweischneidiges Schwert, denn sie brauchen viel Platz, unabhängig davon, ob sie leer sind oder eine Ladung enthalten. Die Terminals müssen sicherstellen, dass sie über genügend Stauraum verfügen, um die ein- und ausgehenden Container unterzubringen.

Um minimale Hafenumschlagszeiten für Frachtschiffe zu gewährleisten, müssen die modernsten Containerumschlagsgeräte und andere notwendige Infrastrukturen vorhanden sein. Der Containerterminal muss all dies berücksichtigen. Es reicht nicht aus, einen günstigen Standort anzubieten.

Der Empfang und die Verarbeitung von Informationen müssen zuverlässig sein, um die Ladung in Containern gut zu verwalten. Der Einsatz einer guten Terminalmanagement-Software macht dies möglich. Es lohnt sich nicht, hier an den Kosten zu sparen. Das könnte zu einer Katastrophe führen, und das wird es wahrscheinlich auch.

Container sind groß und sperrig und erfordern eine gewisse Planung bei der Beladung und dem Transport. Im Folgenden finden Sie einige Tipps, wie Sie Ihre Ladeplanung verbessern können.

Sehen Sie sich an, wie unsere hochmoderne Anhängerladetechnik mit traditionellen Ladepraktiken kombiniert werden kann.

In diesem augenöffnenden Video laden wir Sie ein, die nahtlose Integration modernster Containerverladetechnologie mit traditionellen Verladeverfahren zu erleben, mit der wir einen neuen Standard in der Logistikbranche setzen.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Erfindung des Containers dazu diente, die Kosten und die Transportzeit zu reduzieren. Dabei ging es nicht nur darum, die direkten Kosten des Vorgangs zu minimieren, sondern auch die indirekten Kosten, einschließlich der Kosten, die mit der Beschädigung von Gegenständen während des Transports verbunden sind. Mit den Containern wurde das Ziel erreicht, die Kosten zu senken und die Ladezeiten zu verkürzen.

Vor der Zeit der Container hatten die Unternehmen mit Fässern, Kisten, Kartons, Fässern, Kisten, Dosen, Rollen und mehr zu kämpfen. Sie mussten übermäßig viel Zeit für die Handhabung all dieser Gegenstände verschwenden, die unterschiedlich groß und unterschiedlich schwer waren.

Wenn man einen Container hat, muss man sich damit nicht mehr so sehr auseinandersetzen; um die Containerauslastung zu maximieren, muss man jedoch möglicherweise den manuellen Arbeitsaufwand, die Komplexität und damit die Ausführungszeit erhöhen. Während es für die Betreiber von Schiffen und in Häfen darum geht, so viele Tonnen wie möglich pro Stunde zu bewegen, macht die Einfachheit der internen Stapelung einen großen Unterschied für die Menschen, die die Container umschlagen. Wenn Sie planen, ein System einzuführen, das einen höheren Prozentsatz des Volumens in Anspruch nimmt, sollten Sie sich zuerst mit ihnen beraten.

Neben der Frage, wie sich Form und Größe der Verpackung auf den Platzbedarf im Container auswirken, sollten Sie auch darüber nachdenken, wie Sie den Luftraum innerhalb Ihrer Verpackung minimieren können.

Das bedeutet, dass Sie über die verschiedenen Elemente Ihres Herstellungsprozesses nachdenken und überlegen, wie Sie diese überarbeiten könnten. Ein Beispiel wäre die Umstellung von der Herstellung fertiger Möbelstücke auf die Produktion von unmontierten oder teilweise montierten Einheiten, die man besser in einen Container packen kann.

Flachverpackungen eignen sich hervorragend für den Containerversand. Wenn Sie komplett fertige Möbelstücke verkaufen, möchten Sie diese vielleicht in flachen Paketen an ihren Bestimmungsort verschiffen und dort aufbauen, anstatt sie erst zu bauen und dann vom Ursprungsort aus zu verschiffen.

Unglücklicherweise sind Schiffscontainerunfälle keine Seltenheit, und viele Schiffscontainer gehen auf See verloren. Dies führt zu finanziellen Verlusten für die Unternehmen und ist auch gefährlich für Menschenleben und Meeresbewohner. Falsche Beladung ist oft die Ursache für diese Vorfälle.

Das Beladen eines Containers besteht aus vier Hauptschritten:

1) Überprüfen des Zustands des Containers

2) Berücksichtigung der Lastverteilung

3) Sichern der Ladung an Ort und Stelle

4) Durchführung einer Endkontrolle

Sie sollten den Container immer ordnungsgemäß beladen und die Ladungssicherung überprüfen, bevor das Schiff oder ein anderes Fahrzeug seine Reise mit dem Container antritt.

Nachfolgend ein Blick auf das Verfahren zum Beladen von Schiffscontainern:

Wenn es um automatische Ladesysteme geht, ist Joloda Hydraroll ein Name, dem Sie vertrauen können. Wir sind ein etablierter Name in der LKW- und Containerverladung und Entladebranche. Seit über 60 Jahren bieten wir marktführende Lösungen für Unternehmen an, um deren Be- und Entladeanforderungen zu vereinfachen.

Unser Containerladesystem ist in der Lage, mehrere Ladungen in einem Zug in einen Container zu laden, wodurch Ihr Unternehmen wertvolle Zeit und Ressourcen spart.

Sie können mehr über die Implementierung unseres Containerladesystems in Ihre Logistikabläufe erfahren, indem Sie unseren Artikel lesen: Warum auf ein Joloda Hydraroll Container Ladesystem umsteigen?

Gabelstapler

Gabelstapler sind vielseitig, kostengünstig und werden häufig zum Heben schwerer Lasten über kurze Entfernungen eingesetzt; Dieselstapler können jedoch auch Container heben.

Der Gabelstaplerfahrer sollte die Gabelstaplertaschen am Versandcontainer ausfindig machen, um die Gabeln einzusetzen. Der Gabelstapler sollte keine Probleme haben, den Container anzuheben, solange seine Nennkapazität das Gewicht des beladenen Containers aufnehmen kann.

Am besten verwendet man Gabelverlängerungen, um die Reichweite des Gabelstaplers zu vergrößern. Außerdem sollte man vor dem Verladen des Containers auf den Anhänger prüfen, ob die Last gleichmäßig verteilt ist.

Seitenlader

Seitenlader sind Anhänger, die mit zwei angehobenen Kränen ausgestattet sind. Sie werden auch als "Seitenschieber" bezeichnet. Sie können Container vom Boden aus oder zurück auf den Boden laden.

Um mit dem Beladen zu beginnen, sollte der Fahrer den Seitenlader neben dem leeren oder beladenen Container abstellen. Nach dem Abstellen des Anhängers kuppelt der Fahrer die Stützfüße ein und hakt die Anbaugeräte in die einzelnen Eckbeschläge ein.

Die Hydraulikkräne heben den Container dann auf den Anhänger. Sie sollten sicherstellen, dass die Umgebung frei ist und dass Sie den Seitenlader während dieses Vorgangs in einem angenehmen Tempo bedienen.

Reichweitenstapler

Ein Reach Stacker verwendet einen Teleskoparm, um den Container anzuheben. Diese Fahrzeuge sind für das Anheben von Containern ausgelegt und können diese etwa 2 bis 4 Container hoch und 2 tief stapeln. Man trifft Reach Stacker häufig in Einrichtungen an, die einen Containerhof betreiben, wo das Stapeln leerer Container üblich ist. Wenn Sie einen Reach Stacker einsetzen, achten Sie immer darauf, dass die Zugmaschine und der Anhänger sicher abgestellt sind.

Kippbett-Anhänger

Kippbett-Anhänger verfügen über eine besondere Funktion, die es ihnen ermöglicht, den Teil, der sich am nächsten am Kopf des Lkw befindet, anzuheben und den hinteren Teil abzusenken. Der Container kann dann auf den Anhänger auf- und von ihm abgleiten.

Um einen Container auf einen Kippbettenanhänger zu laden, müssen Sie den Container an einem Ende anheben, damit die Kipppritsche unter dem vorderen Teil des Containers positioniert werden kann. Der LKW fährt dann rückwärts und schiebt den Container auf die Kipppritsche, bevor er eine horizontale Position einnimmt.

Der Betrieb eines Kipplasters kann den Inhalt eines Containers beschädigen. Daher ist es ratsam, einen Kippauflieger nur für leere Container zu verwenden.

Abonnieren Sie unseren Newsletter, um die neuesten Nachrichten und Updates aus der Branche direkt in Ihren Posteingang zu erhalten.