soluções de carregamento de camiões

Dependente das necessidades da empresa, um operador logístico transportará mercadorias, materiais ou outros artigos num ou noutro tipo de reboque. Abaixo, apresentamos alguns dos diferentes tipos de reboques que irá encontrar quando lidar com operadores logísticos

Reboques de caixa são um dos tipos mais comuns de reboques que encontrará no mundo do transporte rodoviário. Muitas vezes, as empresas utilizam-nos para transportar carga ou peças de vestuário de alta qualidade em cabides. As dimensões podem variar, mas é possível encontrar reboques com um comprimento interno até cerca de 13,62 metros, uma largura de 2,46 metros e uma altura de 2,7 metros. Um reboque de caixa pode oferecer ao operador logístico uma capacidade cúbica de cerca de 90 m³ e uma capacidade de carga útil de cerca de 31.400 quilos.

Reboques refrigerados, como pode imaginar, são um tipo de reboque sobre o qual se pode controlar a temperatura. Muitas vezes, estes reboques serão reboques de caixa. Também verá o termo 'reboque de caixa frigorífica' utilizado quando se refere a reboques refrigerados. Estes tipos de reboques são excelentes para o transporte de alimentos, bebidas, produtos farmacêuticos e outros artigos sensíveis à temperatura. Ajudam a mantê-los em óptimas condições durante o trânsito até chegarem ao seu destino final.

As dimensões dos reboques de caixa frigorífica podem variar muito mais do que outros tipos de reboques. Podem ter dimensões semelhantes aos reboques de caixa frigorífica, tais como um comprimento interno de 13,31 metros, uma largura de 2,48 metros e uma altura de cerca de 2,60 metros. A sua carga útil pode ser de cerca de 31.000 quilos e a sua capacidade cúbica de cerca de 85 m³.

Os operadores de uma grande variedade de indústrias utilizam reboques de cortinas laterais. Estes reboques servem operadores para o transporte de uma grande variedade de cargas.

Os designers de reboques de cortinas laterais conceberam este tipo de reboque propositadamente para que os utilizadores possam aceder facilmente à carga. O camião tem cortinas de lona sobre carris na lateral do reboque que permitem aos profissionais de logística puxar a cortina para trás e carregar ou descarregar o reboque facilmente, e fazê-lo, se necessário, com uma empilhadora. Atrás das cortinas, encontra-se uma plataforma plana, e os carris sustentam o tejadilho do reboque. O reboque terá uma traseira rígida, que também pode conter portas e uma cabeceira firme.

Reboques com cortinas laterais podem ter dimensões semelhantes aos reboques de caixa, oferecendo uma carga útil possível de cerca de 32.800 quilos e uma capacidade cúbica de cerca de 91 m³. Podem ter um comprimento interno de aproximadamente 13,62 metros, uma largura de 2,48 metros e uma altura de 2,70 metros.

Euroliners são um tipo de camião ou reboque com cortinas laterais e, como são multifuncionais, podem transportar uma grande variedade de mercadorias. Independentemente da natureza das mercadorias, os operadores podem carregar e descarregar estes reboques facilmente. Os Euroliners têm um tecto deslizante, cortinas deslizantes, portas traseiras sólidas e laterais firmes. Os operadores podem carregar e descarregar através das cortinas deslizantes, das portas traseiras e, se utilizarem uma grua suspensa, do tecto deslizante.

Em termos de dimensões, um Euroliner pode ter uma capacidade cúbica de cerca de 85 m³ e um peso bruto de concepção de aproximadamente 39.000 a 41.000 quilos. Estes reboques podem fornecer um comprimento interno de cerca de 13,62 metros, uma largura interna de 2,48 metros e uma altura total de cerca de 4 metros.

Reboques de dois andares, como o nome sugere, proporcionam dois níveis de armazenamento, aumentando o número de paletes que o operador logístico pode transportar numa única remessa. Isto torna-as uma alternativa ecológica e rentável para as empresas, e muitas vezes estão habituadas a distribuir mercadorias de peso leve a médio.

Reboques de dois andares oferecem uma maior carga útil, aumentando de 66 paletes euro para 86, e haverá também espaço para carga no pescoço do reboque. Podem oferecer cerca de 13,60 metros de comprimento interno, 2,5 metros de largura e, internamente, 1,5 de altura, e ostentam uma capacidade de peso de cerca de 1 900 quilos. Um reboque de dois andares no Reino Unido pode acomodar aproximadamente 52 paletes, enquanto que um reboque da UE pode levar até 66 a 86, dependendo do reboque.

A carga útil é uma consideração importante quando se trata de carregar um veículo. Este é o peso que um veículo pode transportar com segurança, não incluindo o peso do próprio veículo. O peso de um veículo sem qualquer carga é o peso da curva, e o peso do veículo mais a quantidade de peso que é seguro adicionar é conhecido como o peso bruto máximo.

A compreensão destes é importante porque os operadores, e o público em geral quando lidam com reboques próprios, devem observar certos limites. A ultrapassagem dos limites legais pode tornar os veículos inseguros nas estradas. Se um veículo exceder os limites de peso, o condutor pode ter dificuldade em parar o camião numa emergência, e pode também ter mais dificuldade em conduzir o veículo.

É também do interesse dos operadores respeitar os limites para que protejam os eixos dos seus veículos.

A capacidade de reboque é a quantidade máxima de peso que o veículo pode rebocar. A capacidade de reboque de um camião é o peso bruto combinado do veículo (GCVWR) - o peso bruto máximo do camião carregado, mais o peso do reboque - menos o peso do camião no meio-fio.

É importante conhecer o peso da língua do reboque porque é preciso ter em conta o peso desta parte do reboque na carga útil do camião. O peso da língua é normalmente de 10 a 15% do peso do reboque. Isto significa que é necessário calcular o peso sem carga do reboque, adicionar o peso da carga sobre o mesmo e depois calcular 15% deste valor. Retira-se então estes 15% da sua carga útil máxima.

Como os camiões podem diferir em tamanho, também pode a quantidade de peso que podem suportar. No Reino Unido, o número de eixos que um camião possui é um factor significativo. Os camiões mais pequenos que têm dois eixos podem ter um peso bruto máximo superior a 3,5 toneladas e, dependendo de certas condições, 7,5 toneladas. Os veículos pesados de mercadorias que têm seis eixos e gozam de certas circunstâncias podem ter um peso bruto máximo de até 44 toneladas.

Os veículos de mercadorias devem apresentar uma chapa do fabricante e uma chapa do ministério. A chapa do fabricante deve ostentar o nome do fabricante e indicar o peso do eixo do veículo, o peso bruto e o peso do comboio em que o fabricante projectou o veículo para funcionar. A Agência de Normas de Condutores e Veículos (DVSA) emitirá placas ministeriais para veículos de mercadorias acima dos 3.500 quilos, e estas placas indicam o peso máximo legal potencial do veículo.

Quando se trata do transporte de mercadorias na União Europeia, as coisas complicam-se, mas um fabricante de veículos, no caso de distribuição extrema de massa de cargas não uniformes, deve indicar as posições extremas possíveis do centro de gravidade da carga útil e/ou dos acessórios do equipamento interior.

Em termos da massa máxima permitida de veículos, isto variará dependendo do país e do número de eixos. Isto é medido em toneladas, e para eixos sem motor variará de 10 a 12, dependendo do peso do veículo ou de outras circunstâncias, e para eixos motores de 7 a 12, novamente determinado pelo peso do veículo ou outras circunstâncias.

Camiões que tenham dois eixos encontrarão este peso entre 16 e 21,5, dependendo do país e das circunstâncias do veículo. Os camiões que têm três eixos beneficiam de pesos ligeiramente superiores admissíveis entre 21,5 e 30,5, novamente de acordo com o país e as circunstâncias do veículo.

Os veículos articulados desfrutam de pesos máximos admissíveis muito mais pesados. Estes variam de 36 a 50, determinados pelo país e pelas circunstâncias do veículo.

Nos Estados Unidos, os reboques podem ter cerca de 14 a 16 metros de comprimento (48 a 53 pés), 2,4 a 2,74 metros de largura e oferecer uma altura de cerca de 4,1 metros. Em termos de capacidade, um reboque de 14,6 metros pode suportar um peso bruto de 20 toneladas (45.000 lbs) e transportar 24 paletes, enquanto um de 16 metros pode ter a mesma capacidade de peso bruto mas ser capaz de transportar até 26 paletes.

A maior parte das vezes, os reboques de caixa aberta recompensam a melhor carga útil, enquanto que os reboques de caixa aberta têm de incluir uma placa de fibra de vidro no topo da carroçaria, o que reduz a carga útil. Os reboques frigoríficos são ainda mais pesados devido ao isolamento com que os fabricantes têm de os equipar para manter a mercadoria fresca ou congelada. Devem também ter um grande motor de refrigeração na frente do reboque, mais um depósito de combustível extra debaixo do reboque.

É importante notar que os estados individuais têm limites de peso para o comércio intra-estatal. Estes permitem cargas úteis mais elevadas se o operador instar eixos adicionais ao veículo. Segundo os regulamentos federais, os limites superiores para camiões são um peso bruto de até 36,2 toneladas (80 000 lbs), 9 toneladas (20 000 lbs) num único eixo e 15,4 toneladas (34 000 lbs) para grupos de eixos tandem. Não há limites de altura a nível federal.

Ao fixar uma carga, o sistema utilizado para fixar a carga deve ser apropriado para a carga e para o veículo. Os sistemas possíveis que poderá utilizar para fixar a carga incluem:

• chicotadas por cima;
• pipas de rear;
• anteparas intermédias;
• amarração directa a pontos de ancoragem específicos.

P>Peso do eixo e estabilidade do veículo são dois outros factores importantes a considerar. Estes são fundamentais para verificar antes de iniciar uma viagem com uma carga.

P>Pergunte sempre as seguintes questões ao fixar cargas:

• São os pontos de ancoragem compatíveis com o equipamento que provavelmente irá utilizar para fixar a carga?
• São os pontos de ancoragem concebidos para distribuir o peso e as forças sobre eles na estrutura principal do veículo?
• Os pontos de ancoragem apresentam alguma peça móvel? Estas partes devem mover-se o menos possível quando carregadas por uma restrição. O movimento terá um sério impacto na eficácia da retenção.
• Os anexos cumprem as Normas Britânicas apropriadas?
• Agregar os pontos de ancoragem firmemente ao chassis directamente ou a uma travessa metálica ou a uma chave de parafusos? Se fixar apenas a membros de madeira, estes pontos de ancoragem não são susceptíveis de ser suficientemente fortes.

Note que se um ponto de ancoragem não estiver em uso, e se estiver fixado numa área a ser carregada, este ponto de ancoragem não deve ficar acima do nível da área de carga.

Se o desgaste ou danos o obrigarem a substituir quaisquer peças individuais, certifique-se de que substitui as cintas de retenção de carga, cabos de elevação, correntes de elevação desmontáveis e outros sistemas em conjuntos, se possível.

Aqui estão mais algumas dicas básicas para fixar cargas:

Você deve empilhar a carga contra a cabeceira e manter o centro de gravidade tão baixo quanto possível. Para reduzir o risco de queda da carga durante a descarga, certifique-se de que é estável sem amarrações. Se não o for, pondere como a pode suportar. Uma vinhaça, colocação numa caixa ou numa estrutura de transporte são três formas possíveis.

Pense, também, em maneiras de parar a carga de avançar, ou se os itens podem deslizar sobre ela se não estiver contra a cabeceira. Bloqueio, velas, calços ou amarrações extra são possíveis opções necessárias.

O método de fixação deve fixar a carga ao chassis do veículo. Deve escolher um sistema que impeça a carga de se deslocar, mas que também não crie outros riscos, tais como manuseamento manual ou trabalho em altura. Isto acontece porque nem todas as cargas são iguais.

Nota que os operadores usam frequentemente cintas ou correntes para fixar cargas; no entanto, estas não serão adequadas para todas as situações. Para evitar danos, cargas frágeis ou cargas vivas exigirão diferentes métodos de fixação.

Lashings directos são frequentemente utilizados para equipamento e maquinaria vegetal. Muitas vezes, o operador pode prendê-las à carga e depois a um ponto de amarração ou ao chassis do veículo. Para manter a carga segura, estas são aplicadas em pares opostos.

As amarrações de fricção, entretanto, são utilizadas para muitos tipos diferentes de cargas. Passam de um lado da carga para o outro, e o ângulo da amarração deve ser o mais próximo possível da vertical. Se a carga for baixa, considere a colocação de uma palete em cima dela para aumentar a verticalidade da amarração.

O número de chicotadas que precisa de utilizar dependerá:

• o peso da carga;
• o atrito entre a carga e o leito de carga;
• a classificação da amarração;
• o ângulo da amarração em relação ao leito de carga;
• o número de tensores que está a usar.

Tenham consciência de que as forças dinâmicas são muito mais fortes do que as forças estáticas. Vai precisar de mais força para fixar uma carga quando está em movimento (dinâmica) do que quando está imóvel (estática). A subestimação do nível de retenção necessário para manter uma carga segura causará incidentes.

Even se o veículo não estiver a viajar depressa, as forças que actuam sobre a carga serão suficientes para o deslocar. As cargas pesadas movimentam-se, por isso não dependam apenas do peso da carga para a manter no lugar. Quando o veículo começa a mover-se, as forças para impedir que a carga continue a mover-se tornam-se mais elevadas do que se a carga fosse estática.

A força combinada do seu sistema de retenção de carga deve ser capaz de resistir a uma força para a frente não inferior ao peso total da carga para impedir o seu movimento sob travagem brusca, e metade do peso da carga para trás e para o lado.

Estes tipos de veículos e reboques podem apresentar uma cortina de carga, mas muitas vezes não proporcionam um acondicionamento de carga suficiente. Ainda há certas coisas que se podem fazer para tornar as cargas mais seguras.

Se as mercadorias ou paletes desempilhadas pesarem menos de 400 quilos por item, pode-se usar cintas de fivela que penduram no telhado da estrutura. Também é possível prendê-las com cortinas interiores. Se a mercadoria ou as paletes pesarem mais de 400 quilos, ou se o peso combinado de paletes empilhadas for superior a 400 quilos, pode tratá-las como mercadorias pesadas.

No caso de mercadorias pesadas que pesem mais de 400 quilos por item ou palete, pode prendê-los com amarração, redes de carga e encerado com cintas integrais. O método escolhido deve ser capaz de reter metade do peso da carga para o lado e para trás, e o peso total para a frente. Muitas vezes, a própria carga e a estrutura do corpo determinarão a melhor forma de fixar a carga.

O objectivo dos reboques de dois andares é maximizar o espaço no reboque.

Devido aos problemas que o trabalho em altura acarreta, que tornam o carregamento de reboques de dois andares especialmente problemático, os operadores devem realizar uma avaliação exaustiva dos riscos para identificar a forma mais praticável de fixar as mercadorias no veículo. Por exemplo, é possível fixar redes e sistemas de fixação ao tejadilho do reboque, puxá-los no lugar sobre a carga e fixá-los ao chassis do veículo a partir do nível do solo. Isto permite ao operador fixar as mercadorias sem aceder ao leito de carga.

Se uma carga paletizada pesar até 400 quilos, é uma carga 'palete leve'. Se pesar mais de 400 quilos, é uma "palete pesada" de carga. Evitar a todo o momento utilizar o andar superior para transportar paletes empilhadas ou paletes que pesam mais de 400 quilos.

Ao fixar paletes pesadas ou empilhadas paletes leves carregadas, deve utilizar amarração rave-to-rave ou um método semelhante.

Em geral, deve fixar as paletes que está a transportar no convés inferior ou no pescoço de cisne de um reboque de dois andares, como se as transportasse num reboque de um só andar. Ao efectuar a sua avaliação de risco, deverá ser capaz de verificar se, para mercadorias leves ou cargas esmagáveis, é praticável utilizar cortinas internas ou cintas suspensas neste convés inferior.

No convés superior dos reboques de cortinas, de dois andares, deve empilhar qualquer palete carregada individualmente. Estas paletes não devem pesar mais de 400 quilos. Pode-se mitigar qualquer risco de queda de objectos durante a descarga ou trabalho em altura, utilizando uma cortina interna extra com cintas integradas que são concebidas para abraçar a carga no convés superior.

A qualquer operador ou fabricante de reboques pode utilizar isto. Embora a recomendação seja especialmente adequada para reboques novos, é possível implementá-la retrospectivamente. A vantagem deste tipo de cortina é que contém as paletes de forma mais eficaz do que meras cintas internas, melhorando a segurança rodoviária e a segurança no local de trabalho.

Quando se trata de fixar cargas, os veículos rígidos não são diferentes de qualquer outro veículo. Ainda estão sujeitos a requisitos de acondicionamento de carga.

Muitos veículos rígidos terão um sistema do tipo portão. A segurança dos lados depende do bloqueio dos lados a uma escora (ou escoras) de ancoragem com a qual a cama do reboque tenha sido montada. É importante manter estes artigos em bom estado. Reparar qualquer defeito logo que possível se a fixação da carga depender dos lados do veículo.

Se o operador tiver empilhado a carga mais alta do que os lados do veículo, terá de fixar a carga por outros meios. Normalmente, as amarrações exageradas serão o sistema necessário. Não se pode confiar nos lados do veículo para fixar este tipo de carga. Deve também ter cuidado se for empilhar a carga mais alto do que os lados do veículo, porque pode afectar a estabilidade do veículo e também irá elevar o centro de gravidade.

Embora os veículos de lado rígido ofereçam alguma segurança de carga, ainda é necessário considerar o impacto da mudança de caixa na estabilidade do veículo. Fixe qualquer mercadoria em contentores para os impedir de se deslocarem durante a viagem.

Para garantir a segurança de mercadorias com paletização ligeira num Euroliner, é necessário satisfazer os seguintes requisitos:

• Preencher o leito de carga para impedir a deslocação do conteúdo quando o veículo está em movimento.
• Aparar a carga contra o painel de protecção da cabina, ou embalar qualquer espaço entre a carga e o painel de protecção da cabina para evitar que a carga deslize para a frente.
• Asegurando o espaço entre os lados da carga e a armação ou vigas é inferior a 80 mm (aproximadamente três polegadas).
• Implementar medidas adicionais para evitar o movimento para trás se a carga não chegar às portas.
• Certifique-se de que as vigas estão em condições de serviço. Não deve haver podridão, decomposição, fendas ou outros sinais de danos;
• As vigas contêm a carga adequadamente para que não haja risco de queda de artigos do reboque quando um empregado puxa a cortina para trás. A carga não deve ser capaz de escapar por baixo, por cima ou através das vigas.

Se o operador estiver a utilizar o veículo para transportar cargas paletizadas ou empilhadas que pesam mais de 400 quilos, terá de aplicar um acondicionamento de carga adicional. Este é também o caso se as mercadorias não encherem a área de carga, uma vez que será necessário impedir o movimento descontrolado em condições de condução. A amarração nominal de cintas para cargas pesadas entre raves (ganchos) é um método de acondicionamento adicional potencial.

O excesso de carga de um veículo pode ter consequências graves. Se um veículo estiver a carregar demasiado peso, pode tornar-se instável, difícil de conduzir e demorar mais tempo a parar. As consequências podem ser fatais.

O sobrecarga também irá colocar uma enorme tensão nos pneus, que podem sobreaquecer e desgastar-se rapidamente, e depois levar a falhas prematuras, perigosas e dispendiosas, tais como explosões. Vale também a pena saber que a ilegalidade da sobrecarga cancela a cobertura de seguro do operador. Se o veículo estiver envolvido num acidente, a companhia de seguros pode recusar-se a cobri-lo pelos danos.

Nota que a sobrecarga aumenta os seus custos porque vai consumir mais combustível. É injusto para outros operadores também porque está a movimentar mais carga por viagem ao exceder os limites legais, criando concorrência desleal.

Para evitar sobrecarga, há várias coisas que deve fazer:

• Conhecer os pesos do veículo e a carga. Se for possível, pesar o veículo para estabelecer os pesos de eixos individuais.
• Para evitar sobrecarregar os eixos, redistribuir uniformemente o peso de quaisquer cargas.
• Cheque o peso bruto do veículo antes de partir.
• Li>Lembrar que tem a responsabilidade de não sobrecarregar, não o cliente. Isto significa que não deve aceitar imediatamente os pesos declarados pelos clientes, as notas de entrega ou as facturas.
• Cutem em mente que o peso bruto do veículo (GVW) e o peso bruto do reboque (GTW) incluem o peso do reboque, os passageiros, o veículo, a carga e o condutor. Tenha também em conta o peso das paletes ou dos pacotes.
• Certifique-se de que está a utilizar correctamente o eixo do elevador/tag. Se não o fizer, poderá estar a exceder os limites legais de peso bruto ou peso do eixo.

Paletes são grandes, volumosas e pesadas, e são impossíveis de levantar com as suas próprias mãos. Vai precisar de algum equipamento especial para cuidar do trabalho. Há várias formas diferentes de mover paletes em armazéns ou em reboques de camiões.

Os empilhadores são uma forma simples mas eficiente de carregar camiões, reboques, vagões e elevadores. Durante a carga e descarga, o condutor do empilhador é responsável pela segurança da carga nos seus garfos e pela segurança de quaisquer peões na área, incluindo o condutor que entrega a mercadoria. O condutor da empilhadora deve garantir que existe uma distância segura em redor do camião enquanto o estiver a operar.

P>Pilhadores, empilhadores, também conhecidos como 'stacker trucks', são concebidos para levantar cargas pesadas. Podem manusear até cerca de 5 toneladas, o que facilita muito o transporte de artigos grandes e paletes fortemente empilhadas. Possuem bombas hidráulicas ou guinchos e podem elevar cargas até cerca de 2,85 metros (9,3 pés). Alguns fabricantes concebem empilhadores para utilização em conjunto com escadas para carga e descarga quando trabalham com unidades de armazenamento mais altas.

Os empilhadores funcionam quase como empilhadores. O empilhador está equipado com garfos que se trancam nas paletes para que se possa levantá-las do chão. Para levantar as paletes, é necessária uma bomba hidráulica ou um guincho (seja qual for o empilhador acoplado).

Se estiver a utilizar um empilhador manual hidráulico, irá utilizar uma alavanca activada por bomba que levanta os garfos do chão activando um macaco. Se estiver a utilizar um empilhador de paletes accionado por guincho, irá girar um guincho que está ligado a cabos de arame fortes ou a correntes de ligação para operar o empilhador. Este tipo de empilhador pode levantar cargas e baixá-las mais rapidamente do que um empilhador hidráulico, e os fabricantes também os equipam com travões especiais para evitar abaixamentos acidentais, para que tenha o controlo total sobre o empilhador.

P>Pilhadores não semelhantes, os empilhadores de paletes, que também são conhecidos como 'paleteiras', não são concebidos para empilhamento. Têm um elevador de baixa altura de cerca de 20 centímetros no máximo, e são melhor utilizados para a movimentação de mercadorias ao nível do chão e para o transporte de paletes. Os empilhadores de paletes podem ser manuais, semi-eléctricos ou eléctricos, e a sua utilização e aplicação é extremamente simples.

Verá frequentemente operadores na indústria de processamento alimentar, comércio grossista e retalhista, e transporte. Dependendo do tipo de mercadorias e carga que está a transportar, o seu porta-paletes pode ter garfos longos, ser construído em aço inoxidável ou outro material específico, ser equipado com uma balança de pesagem opcional ou ser capaz de levantar mais alto que os porta-paletes normais.

Um carrinho rebocável é uma das formas mais versáteis de transportar paletes através de uma instalação. São rápidas, convenientes e, o que é importante, mais seguras de operar do que as empilhadoras. Um rebocador pode transportar uma cadeia de paletes para qualquer ponto ou para vários pontos, permitindo-lhe transportar mais paletes para mais destinos no seu armazém ou outras instalações numa única viagem.

Estas carroças entram especialmente nas suas próprias quando se trata de transportar paletes e artigos de grande porte para estações de trabalho, uma vez que os empilhadores não devem realmente entrar nas áreas onde as pessoas estão a trabalhar, se possível. Os empilhadores são pequenos e proporcionam melhor visibilidade, e podem passar pelo trânsito e até por áreas de estantes mais seguras do que uma empilhadora.

O facto de a palete já estar num carrinho significa que os trabalhadores podem deslocá-la sem terem de usar um porta-paletes ou empilhador. Podem movê-la, trabalhar nela e deixá-la para recolha quando tiverem terminado. A única desvantagem destes carrinhos é que não é possível levantar ou manipular as paletes uma vez que cheguem ao seu destino.

Os transportadores de paletes são soberbos em permitir aos trabalhadores a construção ou recolha de cargas de paletes à medida que a carga atravessa a instalação. Muitas vezes, os fabricantes utilizam-nas como um takeaway de um paletizador ou um processo de construção para que a palete possa continuar a sua viagem através da instalação sem contacto, uma vez que tenham sido construídas. Os transportadores são mais seguros do que os empilhadores e são mais eficientes se tiver paletes ou outras cargas de grandes dimensões a deslocarem-se de um ponto para outro, com ou sem paragens, mas deve lembrar-se que eles operam num local fixo.

Ao processar uma carga para expedição, pode colocá-la num transportador para transporte para uma doca de expedição onde empilhadores ou outros meios podem carregá-los em camiões. Isto mantém os empilhadores fora da fábrica ou pelo menos minimiza a sua presença na fábrica, e no cais de carga onde é mais fácil controlá-los. Também mantém a sua função de carregar e descarregar e retira-as da equação quando se trata de transportar paletes à volta da fábrica.

ULDs desempenham um papel importante no transporte de carga de forma segura, rápida e rentável. Tornam possível a montagem de peças únicas de carga, correio ou bagagem numa única unidade, permitindo ao pessoal de logística carregá-las rapidamente para o avião. As três primeiras letras de um código ULD são importantes porque indicam o tamanho, forma e tipo de ULD, e ajudam a determinar o tipo de avião com o qual o ULD é compatível.

Obviamente, as ULDs podem mover-se durante o voo e, potencialmente, danificar a aeronave, pelo que o avião terá sistemas de carga e de retenção para manter as ULDs no lugar com a maior segurança possível. Estes sistemas terão uma interface directa com a ULD. Isto significa que o sistema irá, com efeito, bloquear a ULD de modo a que esta faça parte da aeronave.

Os benefícios das ULDs

O objectivo principal e mais importante de uma ULD é assegurar a carga durante o voo. A segurança é primordial. As ULDs também realizam outros trabalhos importantes porque:

• remove a necessidade de carregar e descarregar manualmente;
• proteger o conteúdo da carga, permitindo que as mercadorias cheguem sem danos;
• maximizar a utilização do espaço de carga da aeronave;
• podem transferir carga rápida e facilmente entre aviões.

Porquê usar um recipiente?

Existem várias razões pelas quais poderá preferir utilizar um recipiente:

• containers tornam mais fácil carregar a carga num avião e descarregar a carga para fora dele;
• contentores oferecem melhor protecção contra todos os tipos de tempo;
• containers protegem melhor a carga contra danos;
• containers oferecem à aeronave mais protecção contra potenciais danos pela carga;
• containers impedem qualquer pessoa de aceder à carga que não esteja autorizada a fazê-lo.

Porquê usar uma palete e rede?

Há algumas circunstâncias em que poderá preferir utilizar uma palete e uma combinação de rede em vez de um contentor. Eis algumas razões pelas quais poderá optar por transportar a sua carga numa palete:

• paletes custam menos a utilizar do que os contentores;
• paletes podem conter cargas difíceis de encaixar em contentores, tais como cargas sobredimensionadas;
• paletes podem levar carga especial que só é possível carregar em paletes abertas;
paletes podem levar carga especial que só é possível carregar em paletes abertas;paletes podem levar carga especial que só é possível carregar em paletes abertas
• paletes são empilháveis, facilitando o seu armazenamento quando estão vazias e a sua devolução por avião.
paletes são empilháveis, facilitando o seu armazenamento quando estão vazias e a sua devolução por avião.

Embora as paletes possam parecer como objectos inofensivos, deve ainda assim ter cuidado com o seu manuseamento e a forma como as move. Abaixo fornecemos algumas dicas sobre como mover paletes em segurança à volta do seu armazém e carregá-las ou descarregá-las no seu reboque de camião:

As extremidades e os cantos dos corredores das prateleiras são imensamente susceptíveis a pancadas por porta-paletes. Coloque grades de protecção de aço e protecções de postes de 1 a 3 polegadas em frente do convés para proteger as suas paletes. Use protecções de arame ou redes para proteger os compartimentos das suas prateleiras. Não são particularmente caros, e em áreas onde há muito trânsito ou recolha de encomendas, provarão o seu valor.

O pessoal do armazém deve compreender a capacidade das estantes e os pesos médios das diferentes cargas. Os estantes devem suportar as capacidades das mesmas para que os condutores possam ver o quanto podem suportar.

Muitas pessoas compreendem a capacidade de feixe mais fácil do que a capacidade vertical. A regra geral é que quanto mais espaço vertical houver entre as prateleiras das vigas, mais baixa é a capacidade vertical.

As paletes de pé em pé serão instáveis. Podem causar ferimentos se tombarem e aterrarem sobre um pé ou uma perna, por isso nunca empilhem paletes vazias nas suas extremidades. Quer uma palete esteja a ser utilizada ou não, deve sempre empilhá-la cuidadosamente.

Remover do seu local de trabalho quaisquer paletes que estejam danificadas, ou que sejam inadequadas ou inadequadas para utilização. Se não tiver a certeza, evite utilizá-las. Ponha as paletes de lado para reciclagem se estiverem abaixo das normas ou danificadas. Podem tornar-se um sério risco para a saúde e segurança se as utilizar, especialmente se estiverem numa prateleira alta e suportarem uma carga pesada.

Usar luvas ao manusear paletes. Calce também botas de segurança, para proteger os seus pés no caso de deixar cair uma palete sobre eles.

Ao empilhar paletes manualmente, manter a altura da pilha a não mais de 4 pés. Isto tornará mais fácil o manuseamento das paletes. No ponto de utilização, ter um operador de empilhador a separar as pilhas cheias em metade.

Agora, acabámos de mencionar o empilhamento manual de paletes acima, mas o ideal seria utilizar empilhadores ou distribuidores automáticos de paletes no manuseamento de paletes, se possível. Estes poderosos equipamentos são especialmente concebidos para lidar com o empilhamento de paletes e fazem-no facilmente. Para evitar ferimentos, deve utilizá-los sempre que possível.

O peso das paletes pode variar consideravelmente, desde cerca de 13 quilos até 32 ou mais, e isso sem a carga. Algumas paletes podem ser leves e perfeitamente adequadas para levantar sozinhas, mas as paletes mais pesadas são mais comuns, e a menos que exista equipamento mecanizado, os empregados devem trabalhar em conjunto para levantar as mais pesadas.

Se estiver a levantar uma palete manualmente, mantenha-a vertical e perto de si. Isto irá ajudar a manter um centro de equilíbrio próximo. Segurando a palete à sua frente, criará um maior risco de queda. No mínimo, irá dar-lhe uma dor de costas.

A segurança é primordial quando se carrega ou descarrega paletes de reboques ou sobre eles, especialmente quando se trabalha com empilhadores. Abaixo, analisamos a carga e descarga segura do seu reboque.

Antes de carregar ou descarregar com uma empilhadora, o operador deve efectuar algumas verificações e procedimentos importantes:

• Certifique-se de que o condutor estacionou correctamente o veículo e está ciente de que a carga ou descarga está prestes a começar.
• Confirmar que o motor do veículo de entrega está desligado e que o condutor retirou as chaves da ignição. Calce as rodas, se for necessário.
• Cheque o leito do reboque está livre e que não existem obstáculos. Deve ser capaz de colocar facilmente a palete ou a carga no leito do reboque.
• Se estiver a carregar ou descarregar no solo, verifique se há espaço suficiente para a empilhadora em ambos os lados do veículo. A superfície do solo deve ser firme e uniforme. Não deve haver buracos ou tampas de bueiros que possam perturbar a estabilidade da empilhadora.
• Se a carga ou descarga de um cais, verificar cuidadosamente se os travões foram aplicados. O veículo poderia mover-se devido às grandes forças que o movimento da empilhadora está a exercer sobre o leito do reboque.
• O reboque está desacoplado? Pode ser necessário um adereço ou um macaco para o colocar debaixo da parte da frente do reboque para evitar que tombe enquanto está a carregar ou a descarregar.
• Confirmar ao condutor a capacidade do veículo de entrega para verificar se o leito do veículo e a placa da ponte são suficientemente fortes para suportar o peso da empilhadora e a carga. Para evitar exceder quaisquer limites, o operador da empilhadora precisa de conhecer ambos.

Ao carregar um reboque, há algumas regras básicas que deve seguir e que tornarão a operação muito mais segura:

• Se trabalhar com uma empilhadora, o operador deve começar a carregar à frente do veículo e trabalhar para trás em lados alternados. Se estiver a descarregar, o processo é o oposto. Isto reduz o risco de o veículo de entrega virar.
• Para maximizar a quantidade que o veículo pode transportar, e para evitar que as paletes e as cargas escorreguem e deslizem, as paletes e as cargas devem sentar-se próximas umas das outras.
• Evite empurrar uma carga de um lado para o outro. Isto pode fazer com que o veículo de entrega se incline para um lado, o que pode então tornar mais difícil para a empilhadora reintroduzir os garfos numa palete ou numa carga. Em casos graves, o veículo pode capotar.
• Operadores devem carregar na ordem de entrega: o primeiro ligado é o último desligado. Isto impede o aparecimento de lacunas à medida que o operador faz as suas entregas, e reduz a necessidade de continuar a reordenar as cargas em cada ponto de entrega. Note que poderá ter de ignorar esta regra para atingir o peso correcto dos eixos, pois terá de distribuir o peso uniformemente pelos eixos e, para o conseguir, poderá não conseguir carregar na ordem de entrega.

Operar uma empilhadora e carregar paletes em uma é um trabalho responsável, e deve ter cuidado ao fazê-lo:

1. Certifique-se de que o empilhador atingiu uma paragem completa e que o mastro está vertical. Deve certificar-se de que alinha completamente os braços do veículo com a palete que está a retirar do reboque.
2. Aproximar a palete a uma velocidade segura e razoável para evitar danos na mercadoria. Inserir os garfos lentamente até a palete alcançar o encosto.
3. Após a palete estar encostada ao encosto, levante-a suficientemente alto para que fique afastada do tabuleiro do camião. Olhe atrás de si para verificar se tem um caminho livre e que não há nada atrás de si. Lentamente inverta a empilhadora para longe do camião ou reboque depois de ter feito a verificação.
4. Quando tiver levantado a carga do camião ou reboque, baixe a carga e incline-a para trás. Isto é para garantir que a carga não cai dos braços da empilhadora enquanto a desloca para outra parte da instalação.
5. verificar novamente para confirmar que existe um caminho livre antes de transportar a carga até ao seu destino. Conduza a velocidades adequadas e descarregue a mercadoria suavemente onde ela pertence. Repita o processo até ter descarregado todos os artigos do camião ou reboque.

Nossa sistemas de carregamento manual>>/strong> reduzem grandemente os danos das empilhadoras e muitas vezes requerem apenas um ou dois trabalhadores para carregar ou descarregar o veículo. Embora a implementação do sistema ainda exija algum esforço manual por parte dos trabalhadores, isto é mínimo, e estes serão capazes de carregar ou descarregar os reboques rapidamente. A natureza manual destes sistemas de carga torna-os uma grande alternativa quando se procura manter os custos baixos mas aumentar a eficiência da sua logística.

Se estiver disposto a investir um pouco mais, pode adquirir um dos nossos sistemas automatizados. Estes requerem ainda menos esforço dos trabalhadores do que as nossas soluções de carregamento manual. Basta carregar num botão para pôr as coisas a andar.

Carregue os seus reboques da forma mais segura e simples com o Joloda Hydraroll's sistemas modulares de rodízios>/a> Apresentando uma estrutura pré-instalada que cabe facilmente no chão do seu reboque, o nosso Trailer & standard; os sistemas de lagartas podem ser equipados em questão de horas.

Desenhado para agilizar o processo de carga, o sistema utiliza rolos levantados pneumaticamente que só são engatados durante o carregamento e descarregamento.

Para que possa beneficiar de um carregamento mais rápido e mais eficiente, e de um trânsito mais seguro para as suas mercadorias.