O estilo de vida do motorista de caminhão
O estilo de vida dos caminhoneiros não é ideal; na verdade, a vida na estrada é bastante difícil. Muitas vezes, os novos motoristas do setor têm de embarcar em rotas que os mantêm na estrada, respeitando os limites de velocidade por longos períodos de tempo. Eles podem voltar para casa apenas algumas vezes por mês. Adaptar-se a viver em um caminhão e tomar banho em áreas de descanso é uma maneira difícil de viver e trabalhar.
O estilo de vida dos caminhoneiros também não é especialmente saudável. As longas horas na estrada e as paradas para comer fast food e lanches em postos de gasolina terão um impacto prejudicial sobre a saúde. O fato de ficar sentado atrás do volante, combinado com esses lanches ricos em açúcar e gordura, faz com que o motorista acumule quilos e pode levá-lo a desenvolver problemas de saúde, como diabetes, pressão alta e problemas digestivos.
A privação de sono é outro aspecto indesejável da vida de um motorista de caminhão. Esses membros da força de trabalho estão sob muita pressão para entregar a carga em seus destinos a tempo. Para cumprir o cronograma e garantir que a carga não chegue atrasada, alguns pulam os intervalos de sono. Isso os afeta física e mentalmente. A confusão, a falta de discernimento e o esquecimento causados pela privação de sono colocam o motorista em maior risco de acidentes.
COVID-19
Como você provavelmente já deve ter adivinhado, a COVID-19 causou um grande impacto no funcionamento do setor. A pandemia fez com que alguns caminhoneiros abandonassem a profissão em favor de algumas das novas oportunidades que o mercado de trabalho apresenta agora.
Entretanto, aqueles que permaneceram na profissão têm de enfrentar uma variedade de problemas também causados pela COVID-19. Como o estilo de vida dos caminhoneiros envolve paradas em vários postos de serviço, restaurantes e talvez hotéis enquanto estão na estrada, os motoristas enfrentam mais exposição potencial à COVID-19.
Em seguida, há a questão da solução de problemas com o veículo, que restringe o número de viagens que eles fazem, prejudicando sua capacidade de pagar pelo veículo e, pior ainda, de ganhar um salário digno. Isso já existia antes da COVID-19, mas a pandemia limitou ainda mais o número de viagens que eles podem fazer. Então, quando chegam aos armazéns, podem ter que passar muito mais tempo do que antes esperando por eles, porque os fechamentos durante a pandemia e os gargalos da cadeia de suprimentos tornaram isso ainda mais imprevisível.
O treinamento para se tornar um motorista de caminhão profissional não tem sido fácil na era do Coronavírus. Os atrasos e interrupções causados pela pandemia tornaram mais difícil para qualquer pessoa que queira se qualificar como motorista de caminhão profissional passar pelo treinamento ou teste necessários. Os bloqueios durante a pandemia paralisaram o processo e tornaram mais difícil para as pessoas obterem a carteira de motorista especial necessária.
Questões de idade e recrutamento
As lacunas de recrutamento, idade e geração contribuem muito para o problema. Trazer pessoas para o setor é um desafio, especialmente os jovens. Nos Estados Unidos, por exemplo, a idade entre o término da escola é por volta dos 18 anos e a idade em que se pode dirigir um caminhão através das fronteiras estaduais é 21 anos (discutiremos isso um pouco mais abaixo). Isso cria uma lacuna no meio do caminho, que eles preenchem encontrando um emprego, e é improvável que abandonem essa carreira para se tornarem motoristas de caminhão. À medida que os baby boomers se aposentam, há menos pessoas para substituí-los para que o setor de logística possa acompanhar a demanda.
a luta para trazer as mulheres para a força de trabalho dos caminhoneiros
Preocupações com segurança e acomodações inadequadas em rotas e paradas para descanso têm sido um fator que dificulta a atração de mulheres para a profissão. De acordo com o estudo da IRU, apenas 2% dos motoristas de caminhão em todo o mundo são mulheres. Todos os países nos quais a organização realizou sua pesquisa viram o número de mulheres na profissão cair. A IRU tem exigido áreas de estacionamento mais seguras e protegidas para caminhões, de modo que as condições de longa distância sejam mais seguras e incentivem mais pessoas, especialmente mulheres, a pegar no volante.
pagamento e custos
O treinamento é caro. Os motoristas, dependendo da situação e das condições de seu emprego, também precisam pagar a conta do combustível, do seguro e da manutenção, custos que corroem o salário que recebem. O problema é que o salário dos caminhoneiros vem diminuindo e, nos casos em que o salário é mais alto, as empresas estão descobrindo que muitos caminhoneiros ficam felizes em passar mais tempo com suas famílias em vez de passar mais tempo na estrada, mesmo que isso signifique menos dinheiro no bolso.
escolha de carreira errada
É claro que algumas pessoas treinam para se tornar motoristas de caminhão, mas depois percebem que o transporte rodoviário simplesmente não é para elas. Elas podem ter que trabalhar muitas horas, mas não são compensadas por isso. O estilo de vida pode ser muito cansativo. Talvez achem que a remuneração não é suficiente para o que estão fazendo. Todos esses são motivos suficientes para que muitos se demitam e mudem de carreira para outra profissão.
