O Governo oferece um guia extremamente útil sobre a fixação de cargas. Escolhemos alguns pontos importantes para acondicionar cargas, e pode encontrar mais neste útil vídeo no website do Governo.
- A carga deve ir o mais próximo possível da antepara do reboque. Se houver qualquer espaço entre a carga e a antepara, pode colocar elementos de bloqueio no reboque para ajudar a fixar a carga.
- Lashings directos são utilizados para máquinas e, para impedir o movimento da carga, em pares opostos, enquanto que as amarrações por fricção fixam muitos tipos diferentes de cargas, são colocadas sobre a própria carga e devem ser tão verticais quanto possível. O tipo de amarração que escolher dependerá do peso da carga, do atrito entre a carga e o leito de carga, do número de tensores que está a utilizar, da classificação da amarração e do ângulo da amarração ao leito de carga.
- Evite trabalhar em altura sempre que possível.
- Pode ser mais adequado para transportar cargas esmagáveis numa vinhaça ou caixa ou prendê-las com uma lona nominal, em vez de as prender com pestanas.
- As correias de fixação podem afrouxar rapidamente quando o veículo está em movimento, o que significa que outros métodos de fixação de cargas que consistem em produtos em pó podem ser preferíveis.
- Uma carga empilhada deve ser estável sem amarração.
- Você deve ser capaz de mostrar que fixou a carga correctamente. Um plano de carga (ou um registo de carga) fornece a todos informações sobre a carga e a forma como a fixou.
Asegurando que o veículo está apto para o seu fim
Quando comprar um veículo, considere o(s) tipo(s) de carga que está a transportar. As empresas especializadas podem aconselhá-lo correctamente sobre os sistemas correctos de fixação de carga de que necessita para o seu veículo.
Carregar correctamente o veículo
Você deve empilhar a carga o mais próximo possível da cabeceira e com o centro de gravidade o mais baixo possível. Certificar-se de que a carga é estável sem amarrações quando empilhada. Note que se houver qualquer dano no painel de protecção da cabina, deve reparar isto o mais rapidamente possível, porque o painel de protecção da cabina é uma parte importante do sistema de fixação da carga.
Se uma carga não for estável por si só, pense em como a pode suportar. Isto significa colocar ou uma caixa, uma vinhaça ou uma estrutura de transporte. Se a carga não estiver contra a cabeceira ou se outros itens puderem deslizar, encontre uma forma de a impedir de deslizar para a frente. Amarrações adicionais, calços, bloqueios ou velas são todas soluções potenciais.
escolher o sistema de fixação correcto
Nem todas as cargas são iguais, o que significa que as cintas ou correntes não são adequadas para todas as cargas. Escolha um sistema que lhe permita fixar a carga sem criar outros riscos desnecessários, tais como manuseamento manual e/ou trabalho em altura.
Seja qual for o sistema escolhido, o sistema deve fixar a carga ao chassis do veículo e impedir que a carga se desloque.
Usar contenção de carga suficiente
Forças dinâmicas são muito superiores às forças estáticas. Quando uma carga está em movimento (dinâmica), será necessária mais força para a fixar do que quando está está estacionária (estática). Condutores e operadores podem subestimar o nível de força que será necessário para fixar uma carga, e isto é quando ocorrem incidentes.
Comunicação
Uma boa comunicação é essencial. Muitas vezes, há alguns quase acidentes ou pequenos acidentes antes de um acidente grave acontecer finalmente. É importante comunicar estes incidentes para que os operadores possam agir adequadamente para evitar acidentes mais graves no futuro.
Os condutores devem ter informações sobre as cargas que transportam, como descarregar e o que fazer se a sua carga se deslocar. Se o condutor não tiver carregado ou descarregado o seu reboque, esta informação é especialmente importante. Idealmente, deve ser criado um plano de carga e fornecido para que todos os envolvidos na operação estejam cientes de todos os detalhes em torno da carga.
Sobre o seu sistema de retenção de carga
Aven quando um veículo se move a baixa velocidade, as forças que actuam sobre a carga podem ser suficientemente poderosas para o mover. Quanto às cargas pesadas, estas podem mover-se e fazê-lo, pelo que nunca dependerá apenas do peso da carga para a manter no lugar. Uma vez o veículo em movimento, as forças que impedem o movimento da carga serão mais elevadas do que se a carga estivesse estacionária.
A força combinada de um sistema de retenção da carga deve ser suficiente para suportar uma força de avanço não inferior ao peso total da carga para a impedir de se mover sob travagem brusca, e metade do peso da carga a mover-se lateralmente e para trás.
As consequências de fixar uma carga de forma incorrecta
Não fixar correctamente uma carga pode ter consequências graves, sendo as mais óbvias a morte ou ferimentos graves. Estas consequências podem acontecer ao condutor, a outros utentes da estrada ou a qualquer pessoa envolvida na descarga do veículo.
Incidentes comuns como resultado de cargas não seguras incluem:
- items falling out of the vehicle during unloading, forcing someone to jump out of the way and fall;
- items falling out and hitting someone stood next to the vehicle when the curtain lifts;
- pessoas escorregando no leito de carga porque os itens caíram durante a viagem e os destinatários tiveram de os descarregar à mão;
- danos a bens, bens ou infra-estruturas (o consumidor apanha-os depois);
- danos nas estradas, levando a um maior desgaste dos veículos e aumentando as despesas gerais para o operador.
Uma reputação danificada
Uma carga não segura pode prejudicar a reputação corporativa de uma empresa. Isto pode surgir através de má publicidade em torno do incidente e também através da perda de contratos devido a mercadorias danificadas, etc.
Prosecution
A morte de um funcionário ou membro do público, ou um ferimento, devido a negligência da sua parte, pode levá-lo a enfrentar uma acusação. A possível visão de negligência é a de ignorância ou de falta de processos eficientes. Uma empresa, indivíduo ou comerciante único pode receber grandes multas por isto.
É possível ver um exemplo disto no website do HSE. Segundo um comunicado de imprensa de Dezembro de 2021 no site, um fabricante de cartão devia pagar £117.585, mais £5.404 em custos, depois de uma empilhadora (FLT) ter atingido um condutor de camião visitante e infligido ferimentos que mudaram a vida. Durante o carregamento da segunda palete, o FLT inverteu e bateu no condutor, causando-lhe ferimentos de esmagamento na perna. Uma investigação da HSE descobriu que a empresa não tinha organizado o pátio de entregas de uma forma segura para que os veículos e os peões pudessem trabalhar em segurança. Tinha havido uma falta de segregação.
Proibições e penalizações
Em algumas circunstâncias, um condutor pode receber uma proibição, o que significa que não poderá deslocar o veículo enquanto não fixar a carga. Seguir-se-á um aviso de penalização fixa. Eles terão 60 minutos para resolver o problema, mas se não conseguirem, seguir-se-á a implementação da política de imobilização DVSA e o condutor terá de pagar uma taxa de libertação.
Em outras circunstâncias, podem ser emitidos pontos de penalização. Muitas vezes, isto acontece quando a situação é perigosa. Por exemplo, o veículo está em condições perigosas devido ao peso, finalidade adequada, embalagem, distribuição ou ajuste da carga. O condutor receberá pontos de penalização, um averbamento da carta de condução e possivelmente uma multa ilimitada.
As violações realmente graves do carregamento podem desencadear uma entrevista com a DVSA sobre o incidente à beira da estrada. Podem seguir-se procedimentos legais. Um relatório poderá ser apresentado ao Comissário de Trânsito, que poderá tomar medidas regulamentares contra o operador por incumprimento do compromisso da licença de um operador. Suspensão, restrição ou revogação da licença são todos resultados possíveis. A Comissão de Trânsito pode também tomar medidas relativamente à carta de condução, que podem afectar tanto o condutor como o operador.
