o shuttle run: transformando a logística com sistemas automatizados de carregamento e descarregamento de carretas

Os compartimentos e as docas de carga são um dos ambientes mais perigosos do local de trabalho, e o risco de contratempos e acidentes é alto. Isso torna o gerenciamento da segurança no local de trabalho um desafio constante, que exige medidas de conformidade rigorosas.

É difícil conseguir um equilíbrio entre a segurança e os altos volumes de produção para atingir as metas de execução do transporte. Enquanto os gerentes estão atentos às metas, os operadores de empilhadeira estão se certificando de que a próxima carreta está pronta para partir e os motoristas de caminhão estão ansiosos para voltar à estrada. Por sua vez, o processo de shuttle run pode fazer com que os funcionários prestem menos atenção ao seu entorno.

Estatísticas recentes mostram o quanto o setor de transporte e armazenamento é perigoso, sem mencionar os riscos que as pessoas que trabalham no setor enfrentam todos os dias, sejam eles de risco de vida, relacionados a lesões ou voltados para a saúde mental. O Executivo de Saúde e Segurança do Reino Unido (HSE), em ‘Estatísticas de transporte e armazenamento na Grã-Bretanha em 2023’, relata que: 'Houve 15 lesões fatais em trabalhadores em 2022/23', enquanto que '29.000 trabalhadores sofreram lesões não fatais no trabalho, em média, em um período de três anos, 2021-2023'. Além disso, "Estima-se que 55.000 trabalhadores sofriam de problemas de saúde relacionados ao trabalho (novos ou de longa data)" e "Estima-se que 20.000 trabalhadores sofriam de distúrbios musculoesqueléticos relacionados ao trabalho (novos ou de longa data)"

Além disso, encontramos exemplos em que as medidas de saúde e segurança das empresas foram inadequadas e causaram acidentes. Esses acidentes tiveram consequências catastróficas para as pessoas envolvidas no acidente, suas famílias e seus colegas, e tiveram repercussões significativas para a empresa.

FATALIDADES

• Im abril de 2024, uma empresa de transporte com sede em Oldham foi multado em mais de £85.000 depois que um motorista de empilhadeira foi morto enquanto carregava um veículo pesado de mercadorias.
• Em novembro de 2023, uma empresa de manufatura com sede em Newark foi multado em £500.000 depois que um motorista de empilhadeira foi morto durante o trabalho.

LESÕES

• Em julho de 2023, uma empresa de roupas de Blackpool recebeu uma multa de £40.000 depois que um homem foi atingido por uma empilhadeira e ficou gravemente ferido.
• Em maio de 2024, três empresas foram multadas depois que um engenheiro de empilhadeiras ficou gravemente ferido enquanto trabalhava em uma fábrica de pneus em Carlisle.

Os processos logísticos executados em regime de shuttle podem ser propensos a ineficiências e criar gargalos operacionais. As consequências podem ser enormes, principalmente se eles voltarem para a fábrica e afetarem o rendimento. Sempre que possível, as equipes de gerenciamento devem minimizar o risco de que isso aconteça.

Uma operação tradicional de shuttle run pode destacar rapidamente o número de "elos da cadeia" e a vulnerabilidade de cada "elo" do processo. Um elo quebrado na cadeia pode criar gargalos operacionais e interromper as metas do shuttle run para o dia, a semana ou até mesmo o mês e também o rendimento da fábrica. É necessária uma supervisão constante para manter os níveis de produtividade e garantir que o processo de logística não fique lento.

Os problemas de mão de obra também podem causar gargalos operacionais, assim como falhas em equipamentos, como carretas ou empilhadeiras, se não forem mantidos ou estiverem prontos para uso.

Reduzir os custos financeiros associados aos altos custos de equipamentos e manutenção e, ao mesmo tempo, tentar conter os custos variáveis de um shuttle run ou de operações logísticas é fundamental para as equipes de gerenciamento e os diretores financeiros. Ao operar um shuttle run tradicional, a aquisição e a manutenção de caminhões, reboques, empilhadeiras e outros equipamentos são essenciais para acompanhar o rendimento da fábrica.

Os equipamentos podem ser propensos a despesas de reparo e estão sujeitos a tempo de inatividade operacional devido a trabalhos de reparo ou manutenção pré-planejada (PPM). Adquirir equipamentos extras para ficarem de prontidão em caso de contingência é a solução de curto prazo para isso, sem afetar a operação de shuttle run.

Além disso, caminhões, reboques e empilhadeiras estão sujeitos a custos variáveis, incluindo custos de combustível, itens perecíveis, como pneus etc., e seguros. Se você estiver analisando o custo macrofinanceiro do shuttle run tradicional, deverá levar todos esses custos em consideração.

A principal diferença entre um sistema modificado ou não modificado ser adequado para a sua empresa é se você está automatizando o processo de carga e descarga ou apenas o processo de carga. Se estiver automatizando ambos, apenas um ATLS modificado seria melhor, ao passo que se estiver automatizando apenas o processo de carregamento, um ATLS não modificado é adequado.

Um ATLS modificado, como um sistema Sistema de carga com correia deslizante, Trailer Patim ou Sistema de Transporte por Piso Deslizante, requer mudanças significativas nos reboques. Em um mundo ideal, as empresas que têm uma fábrica e um armazém separado dentro da mesma operação para possuir os reboques acham que essa é uma solução preferível e logística porque as coloca no controle total das operações de logística.

Entretanto, nem sempre é esse o caso. Trabalhamos com várias empresas que usam seu provedor de logística terceirizado (3PL) para obter, modificar e gerenciar a operação de logística. Um exemplo disso é a MM Packaging em sua unidade de Deeside, no Reino Unido. Lá, eles subcontrataram o Farrells Group para possuir, gerenciar, administrar e manter sua operação de logística. Você pode ler mais sobre isso em nosso estudo de caso, "Revolucionando os processos de carregamento com carregamento automatizado". Temos muitos outros exemplos de empresas de primeira linha com marcas globais que utilizam 3PLs para terceirizar totalmente suas operações logísticas automatizadas de transporte, como a Heinz.

Um ATLS não modificado, por sua vez, é ideal para empresas que desejam automatizar o carregamento do reboque e não descarregar no centro de distribuição ou no depósito. Essas soluções são perfeitas para empresas que têm fábricas que distribuem mercadorias por meio de empresas de logística terceirizadas (3PL). Elas ainda podem trabalhar com os parceiros de logística, mas sem serem proprietárias das carretas. O fato de não possuírem os reboques significa que é possível usar qualquer reboque para coletar e entregar as mercadorias.

A propósito, acabamos de adquirir a empresa finlandesa Actiw Oy, especializada em fornecer soluções automatizadas para o mercado de reboques não modificados. A linha de produtos da empresa complementa a nossa. Ao combinar nossa experiência com a deles, podemos oferecer suporte às empresas com soluções não modificadas que eliminam a necessidade de uma frota dedicada. Isso é especialmente útil na Europa, onde os reboques às vezes percorrem distâncias extremamente longas entre fábricas e armazéns sem descarregar. Às vezes, as docas em ambas as extremidades da viagem também não funcionam bem com carretas modificadas para carregamento automatizado.

A incorporação de um sistema automatizado de carregamento de reboques em sua operação de transporte permitirá que sua operação carregue e descarregue reboques em menos de dois minutos, sem erros e com o apertar de um botão. Isso reduzirá significativamente os tempos de resposta e aumentará a eficiência. As empresas poderão otimizar suas linhas de produtos e o fluxo de mercadorias entre a fábrica e o depósito, minimizando atrasos e gargalos logísticos. Elas também poderão aumentar o rendimento da fábrica sem erros.

Entendemos que nossos sistemas são um grande investimento e que você pode querer considerar o seguinte:

A distância em um transporte ATLS modificado é um fator importante; é verdade. Os ATLS são mais eficazes em cenários de curta distância. Idealmente, dentro de 31 milhas (50 km). Os ganhos em eficiência nesses cenários são substanciais. Para distâncias mais longas, é possível combinar sistemas convencionais e automatizados estrategicamente para manter o rendimento sem modificar muito a frota.

Fornecemos diferentes sistemas adaptados a necessidades específicas, seja em um processo de transporte ou direto ao cliente. Trabalhamos em estreita colaboração com os clientes para determinar a melhor configuração do sistema e garantir o desempenho ideal e a eficiência de custo. A economia de longo prazo em mão de obra, equipamentos e custos operacionais compensa o investimento inicial na modificação dos trailers.