トレーラーの積み下ろしは複雑です。トレーラーの積み込みに関しては、たくさんのベストプラクティスがあり、たくさんの規則や規制があります。動きの速い物流の世界では、オペレーターは両方のプロセスを効率的に行うだけでなく、安全に行わなければなりません。
以下では、さまざまなタイプのトレーラー、重量と積載量、ユニット・ロード・デバイス（ULD）、パレットを移動するための機器、倉庫内やトレーラーとの間でパレットを安全に移動する方法について見ていきます。まずはトレーラーの種類から
。Learn how to make the loading process safer and more efficient with a no-obligation assessment...
BOOK NOW企業のニーズに応じて、物流業者はあるタイプのトレーラーで商品や資材などを輸送します。以下では、物流業者と取引する際に遭遇する、さまざまなタイプのトレーラーのいくつかを紹介します
ボックストレーラーは、道路輸送の世界では最も一般的なトレーラーの1つです。多くの場合、企業は高品質の貨物やハンガーに掛けた衣類を輸送するためにこれらを使用します。寸法は様々ですが、最大約13.62メートル、幅2.46メートル、高さ2.7メートルのトレーラーがあります。ボックストレーラーは、約90 m³の立方体容量と約31,400キロの積載量を物流事業者に提供することができます。
冷蔵トレーラーは、ご想像の通り、温度をコントロールできるタイプのトレーラーです。多くの場合、これらのトレーラーはボックストレーラーになります。冷蔵トレーラーのことを「リーファーボックストレーラー」と呼ぶこともあります。これらのタイプのトレーラーは、食品、飲料、医薬品、その他の温度に敏感な品目の輸送に最適です。最終目的地に到着するまでの輸送中、最高の状態に保つことができます。
リーファーボックストレーラーの寸法は、他のタイプのトレーラーよりもはるかに異なる場合があります。箱型トレーラーと似たような寸法で、内寸が13.31メートル、幅が2.48メートル、高さが約2.60メートルです。積載量は約31,000キロで、立方容量は約85メートルです。
さまざまな業界の事業者が、カーテン・サイド・トレーラーを使用しています。これらのトレーラーは、多種多様な貨物を輸送するオペレーターに役立っています。
カーテン・サイド・トレーラーの設計者は、ユーザーが貨物に簡単にアクセスできるように、このタイプのトレーラーを意図的に設計しました。トラックの側面にはレールの上にキャンバス地のカーテンがあり、物流のプロがカーテンを引いて簡単に積み下ろしができ、必要に応じてフォークリフトで積み下ろしができるようになっています。カーテンの後ろには平らなデッキがあり、レールがトレーラーの屋根を支えています。トレーラーの後部は硬く、ドアやしっかりとしたヘッドボードがある場合もあります。
カーテン・サイド・トレーラーは、ボックス・トレーラーと似たような寸法で、約32,800キロの積載量と約91 m³の立方体容量を提供することができます。全長は約13.62メートル、全幅は2.48メートル、全高は2.70メートルです。
ユーロライナーは、カーテン・サイド・トラックまたはトレーラーの一種であり、多機能であるため、さまざまな貨物を輸送することができる。荷物の性質に関係なく、オペレーターはこれらのトレーラーに簡単に積み下ろしすることができます。ユーロライナーには、スライドルーフ、スライドカーテン、頑丈な後部ドア、しっかりとした側面があります。オペレーターは、スライディングカーテン、後部ドア、天井クレーンを使用する場合はスライディングルーフから荷物の積み下ろしができます。
寸法に関しては、ユーロライナーの立方容量は約85 m³、設計総重量は約39,000～41,000キロです。これらのトレーラーの全長は約13.62メートル、全幅は2.48メートル、全高は約4メートルです
。ダブルデッキトレーラーは、その名が示すように、2段の保管庫を提供し、物流業者が1回の出荷で輸送できるパレット数を増やします。そのため、企業にとって環境に優しく、費用対効果の高い選択肢となり、多くの場合、軽量から中重量の商品を配送するために使用されます。
ダブルデッキトレーラーは、66ユーロパレットから86ユーロパレットに増加し、より高い積載量を提供し、また、トレーラーの首部に貨物のためのスペースがあります。全長約13.60メートル、全幅約2.5メートル、全高約1.5メートルで、耐荷重は約1,900キロです。英国のダブルデッキトレーラーは約52パレットを積載できますが、EUのものはトレーラーによって66から86パレットまで積載できます。
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フォークリフトの使用を制限し、コンテナを後ろから積み込み、ポータブルシステムを使用する。
積載量は、車両に荷物を積む際に重要な考慮事項です。これは、車両自体の重量を含まない、車両が安全に積載できる重量のことです。何も積んでいない状態の車両の重量が縁石重量であり、車両の重量に安全な重量を加えたものが最大総重量として知られています。
これらを理解することは重要である。というのも、運転者、そして一般の人が自分のトレーラーを扱う場合、一定の制限を守らなければならないからだ。法定制限を超えると、道路上での車両の安全性が損なわれる可能性がある。車両が重量制限を超えると、運転手は緊急時にトラックを止めるのに苦労し、車両の操縦が難しくなることもあります。
車軸を保護するために制限を守ることは、ドライバーの利益にもなる
。
牽引能力は、車両が牽引できる最大重量です。トラックの牽引能力は、車両総重量合算定格（GCVWR）-積載されたトラックの最大総重量にトレーラーの重量を加えたもの-からトラックの車両重量を差し引いたものです
。トレーラーのベロ重量を知ることは重要です。なぜなら、トラックの積載量にトレーラーのこの部分の重量を考慮しなければならないからです。ベロ重量は通常、トレーラーの重量の10～15％です。つまり、トレーラーの無積載重量を計算し、その上に積載される荷物の重量を加え、その15％を計算しなければなりません。そして、この15％を最大積載量から除きます。
トラックは大きさが異なるため、扱える重量も異なります。英国では、貨物車の車軸数は重要な要素です。2軸の小型貨物自動車は、最大総重量が3.5トン以上、条件によっては7.5トンになることもあります。6車軸を持つ大型貨物車は、特定の状況を享受することで、最大総重量が44トンになる可能性がある。
貨物自動車には、製造者プレートと省令プレートが必要である。製造者プレートには製造者名が記載され、製造者が車両を設計した際の車軸重量、総重量、車両重量が表示されていなければならない。運転・車両基準庁（DVSA）は、3,500キロ以上の貨物車両に省プレート（ministry plate）を発行し、このプレートには車両の潜在的な最大法定重量が表示されます。
EU域内を貨物を輸送する場合、物事は複雑になりますが、車両メーカーは、不均一な積荷の極端な質量分布の場合、積載物および/または室内装備品の重心の可能な極端な位置を明記しなければなりません。
車両の最大許容質量については、国や車軸の数によって異なる。これはトン単位で測定され、非駆動車軸の場合は車両の重量やその他の状況によって10から12の範囲となり、駆動車軸の場合は車両の重量やその他の状況によって7から12の範囲となる。
2つの車軸を持つローリーは、国や車両の状況によって、16から21.5までの許容重量になります。3軸のローリーは、国や車両の状況によって、21.5～30.5と、許容重量が若干高くなります。
連節車の最大許容重量はもっと重い。最大許容重量は36～50キロで、国や車両の状況によって決まる。
米国では、トレーラーの長さは約14～16メートル（48～53フィート）、幅は2.4～2.74メートル、高さは約4.1メートルです。容量の点では、14.6メートルのトレーラーは、総重量20トン（45,000ポンド）に耐え、24パレットを輸送することができますが、16メートルのものは、同じ総重量容量を持つかもしれませんが、最大26パレットを輸送することができます
米国では、トレーラーの長さは約14～16メートル（48～53フィート）、幅は2.4～2.74メートル、高さは約4.1メートルです。
多くの場合、平台トレーラーは最高の積載量で報われますが、ドライバントレーラーはボディの上にグラスファイバー板を載せなければならず、積載量が減ります。リーファートレーラーは、貨物を冷却または冷凍するためにメーカーが断熱材を取り付けなければならないため、さらに重くなります。また、トレーラーの前部には大型の冷凍モーターがあり、さらにトレーラーの下には余分な燃料タンクがなければならない。
注目すべきは、州ごとに州内通商の積載重量制限があることだ。これらは、運転者が車両に追加の車軸を取り付けた場合、より高い積載量を可能にするものである。連邦政府の規制では、トラックの上限総重量は36.2トン（80,000ポンド）、シングルアクスルでは9トン（20,000ポンド）、タンデムアクスルでは15.4トン（34,000ポンド）までとなっている。連邦レベルでは高さ制限はない。
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積荷を固定する際に使用するシステムは、積荷と車両に適したものでなければなりません。積荷を固定するために使用できるシステムには、以下のようなものがあります。
車軸の重さと車両の安定性は、考慮すべき他の2つの重要な要素です。これらは、荷物を積んで旅に出る前にチェックする基本的なことです。
積荷を確保する際には、常に次のような質問をすること。
アンカーポイントが使用中でなく、ロードされるエリアに固定されている場合、このアンカーポイントはロードエリアのレベルより上に突き出してはならないことに注意すること。
摩耗や損傷により個々の部品を交換しなければならない場合は、可能な限り、荷重保持ストラップ、リフティング・ケーブル、脱着式リフティング・チェーン、その他のシステムをセットで交換するようにしてください
。積荷を確保するための基本的なヒントをいくつか挙げよう。
積荷をヘッドボードに積み、重心をできるだけ低く保つ必要があります。荷降ろし中に荷が倒れるリスクを下げるため、ラッシングなしで安定していることを確認する。安定しない場合は、どのように支えるかを検討する。スチルケージ、箱の中に入れる、輸送用フレームが3つの可能な方法です。
荷物の前進を止める方法や、荷物がヘッドボードに当たっていない場合に荷物の上を滑る可能性があるかどうかも考えてください。ブロッキング、セイル、チョック、または追加のラッシングが必要なオプションになる可能性があります。
固定方法は、荷を車両のシャーシに固定しなければなりません。荷物の移動を止めるだけでなく、手作業や高所作業など、他のリスクを生じさせないようなシステムを選ぶべきです。すべての積荷が同じではないからです。
オペレーターは荷を固定するためにウェビングストラップやチェーンを使うことが多いが、これらはすべての状況に適しているわけではない。損傷を防ぐために、壊れやすい荷や生きている荷は、別の固定方法が必要になります。
ダイレクトラッシングは、プラント機器や機械によく使用されます。多くの場合、オペレータはこれらを積荷に取り付け、ラッシングポイントまたは車両のシャーシに取り付けます。積荷を安全に保つため、これらは対向するペアで取り付けられます。
一方、フリクション・ラッシングは、さまざまな種類の荷物に使われる。ラッシングは、荷物の片側からもう片側へ渡し、ラッシングの角度はできるだけ垂直に近くなるようにします。積荷が低い場合は、パレットを上に載せてラッシングの垂直度を上げることを検討してください
。必要なラッシングの回数は、以下による。
動的な力は、静的な力よりもはるかに強いことを意識してください。動いている（動的な）荷を固定するには、静止している（静的な）ときよりも大きな力が必要になります。積荷を安全に保つために必要な拘束のレベルを過小評価すると、事故の原因になります
。
車両が高速で走行していなくても、荷物に作用する力はそれを動かすのに十分です。重い荷物は動くので、荷物の重さだけに頼って固定してはいけません。いったん車両が動き始めると、荷が動き続けるのを止めようとする力は、荷が静止している場合よりも大きくなります
。荷物の拘束システムの総合強度は、激しいブレーキングで荷物が動かないようにするためには、荷物の全重量を下回らない前方への力と、後方および側方へ移動する荷物の重量の半分に耐えられるものでなければなりません
。
これらのタイプの車両やトレーラーは、ロードカーテンを備えているかもしれないが、十分な荷物の安全性を確保できていないことが多い。積荷をより安全にするためにできることはまだある。
商品または未積載パレットの重量が1点あたり400キロ未満の場合、構造物の屋根から吊り下げるバックルストラップを使用することができます。インナーカーテンで固定することもできる。商品またはパレットの重量が400キロを超える場合、または積み重ねたパレットの合計重量が400キロを超える場合は、重量貨物として扱うことができます
。1個またはパレットあたりの重量が400キロを超える重量物の場合、ラッシング、耐荷重ネット、ストラップ一体型防水シートで固定することができる。選択する方法は、荷物の重量の半分を側面と後方に、全重量を前方に拘束できるものでなければなりません。多くの場合、積荷そのものと車体の構造によって、積荷を固定する最良の方法が決まります
。ダブルデッキトレーラーの目的は、トレーラー内のスペースを最大化することである。
高所作業には問題があり、ダブルデッキトレーラーへの積み込みは特に問題となるため、事業者は徹底的なリスクアセスメントを実施し、車両に貨物を固定する最も実用的な方法を特定すべきである。例えば、トレーラーのルーフにネットや固定システムを取り付け、積荷の上に引っ張り、地上から車両のシャーシに固定することが可能である。これにより、オペレーターは荷台にアクセスすることなく、貨物を固定することができます
。パレット積みされた荷物の重量が400キロまでの場合、それは「軽いパレット」荷物です。400キロを超える場合は「重いパレット」荷物になります。積み重ねられたパレットや400キロを超えるパレットを運ぶためにアッパーデッキを使用することは、常に避けてください
。重いパレットや積み重ねられた軽いパレットを固定する場合は、レーブ・トゥ・レイブ・ラッシングや同様の方法を使用すること。
一般的に、ダブルデッキトレーラーの下部デッキまたはスワンネックで運搬するパレットは、シングルデッキトレーラーで運搬するように固定する必要があります。リスクアセスメントを実施する際、軽貨物や潰れやすい荷物の場合、このロワーデッキに内部カーテンや吊り下げストラップを使用することが実用的かどうかを確認することができるはずです
。カーテン式ダブルデッキトレーラーのアッパーデッキでは、積荷のあるパレットを1枚ずつ積み上げる。これらのパレットの重量は400キロ以下でなければなりません。アッパーデッキの積荷を包み込むように設計された一体型ストラップ付きの追加内部カーテンを使用することで、荷降ろし中や高所作業中の物体の落下リスクをさらに軽減することができます。
オペレーターやトレーラーの製造業者であれば、誰でもこれを使用することができます。この勧告は特に新しいトレーラーに適していますが、過去にさかのぼって実施することも可能です。このタイプのカーテンの利点は、単なる内部ストラップよりも効果的にパレットを収納し、交通安全と作業場の安全性を向上させることである
。荷物の固定に関しては、リジッドサイドの車両も他の車両と変わりません。
荷物の安全確保の要件に従うことに変わりはありません。多くのリジッドサイド車は、ゲートタイプのシステムを持っています。側面の安全性は、トレーラーの荷台に取り付けられたアンカー・スタンチョン（または複数のスタンチョン）に側面をロックするかどうかにかかっています。これらのアイテムを良好な状態に保つことが重要です。積荷の固定が車両の側面に依存している場合、欠陥があればできるだけ早く修理してください
。
オペレーターが積荷を車両の側面より高く積み上げた場合、他の手段で積荷を固定しなければならない。通常、オーバー・ザ・トップ・ラッシングが必要なシステムとなる。この種の積荷の固定を車両の側面に頼ることはできない。また、積荷を車両の側面よりも高く積み上げると、車両の安定性に影響し、重心も高くなるので注意が必要だ。
リジッドサイドの車両はある程度の積荷の安全性を提供しますが、それでも箱の移動が車両の安定性に与える影響を考慮する必要があります。走行中に荷物が動き回らないよう、コンテナで固定しましょう。
軽いパレット貨物をユーロライナーで固定するには、以下の要件を満たす必要があります。
パレット積みされた荷物や積み重ねられた400キロ以上の荷物を輸送するために車両を使用する場合、オペレーターは追加の荷重固定を適用する必要があります。これは、荷物が積荷エリアを満たしていない場合も同様で、走行状況下での制御不能な動きを防ぐ必要があるからです。レーブ（フック）間に頑丈なストラップを定格ラッシングすることは、追加的な固定方法の1つである。
車両の過積載は深刻な結果を招く可能性がある。車両重量が重すぎると、不安定になり、操縦が難しくなり、停止するのに時間がかかる。その結果、命にかかわることもある。
また、過積載はタイヤに大きな負担をかけ、オーバーヒートや摩耗を早め、ブローアウトのような早期の危険で高価な故障につながります。また、過積載の違法性は、運行者の保険カバーを帳消しにすることも知っておく価値がある。車両が衝突事故に巻き込まれた場合、保険会社は損害の補償を拒否する可能性がある
。過積載は、より多くの燃料を消費するため、コストが増加することに注意してください。また、法定制限を超えることで、1回の運行により多くの荷物を運ぶことになり、不公平な競争となるため、他の事業者に対しても不公平となります。
過負荷を防ぐには、いくつかすべきことがあります。
パレットは大きく、かさばり、重く、素手で持ち上げるのは不可能です。この作業を行うには、特別な装置が必要です。倉庫内やトラックのトレーラーにパレットを移動させるには、いくつかの異なる方法があります。
フォークリフトトラックは、トラック、トレーラー、鉄道車両、リフトに荷物を積み込むシンプルで効率的な方法です。荷積み・荷降ろし中、フォークリフト運転者は、フォーク上の荷の安全・安心と、商品を配送する運転者を含む、そのエリアにいる歩行者の安全・安心に責任を負います。フォークリフト運転者は、トラックを操作している間、トラックの周囲に安全な距離があることを確認しなければなりません。
フォークリフトトラックと同様、スタッカーは「スタッカートラック」とも呼ばれ、重い荷物を持ち上げるように設計されています。スタッカーは約5トンまで扱うことができ、大きな荷物や重く積み重ねられたパレットの運搬をより容易にします。油圧ポンプあるいはウィンチを備え、荷を約2.85メートル（9.3フィート）まで持ち上げることができます。メーカーによっては、より高い保管庫で作業する際に、積み下ろしのためのはしごと一緒に使用するスタッカーを設計しています。
スタッカーはほとんどフォークリフトのように動作します。スタッカーにはフォークが装備されており、パレットにロックして地面から持ち上げることができます。パレットを持ち上げるには、油圧ポンプかウインチ（スタッカーが装備している方）を使用します。
油圧式手動スタッカーを使用する場合は、ジャッキを作動させてフォークを地面から持ち上げるポンプ作動レバーを使用します。ウィンチ作動式パレットスタッカーを使用する場合、スタッカーを操作するために、強力なワイヤーケーブルまたはリンクチェーンに取り付けられたウィンチを回します。このタイプのスタッカーは油圧式スタッカーより素早く荷を持ち上げ、降ろすことができ、メーカーも不意の降下を防ぐ特別なブレーキを装備しているので、スタッカーを完全に制御することができます
。
スタッカーとは異なり、パレットトラックは「パレットジャッキ」とも呼ばれ、積み重ね用に設計されていません。パレット・トラックは約20センチメートル以下の低いリフト高しかなく、地上での荷役やパレット運搬に最適です。パレットトラックは手動、半電動、電動があり、その使用と応用は極めて簡単です。
食品加工業、卸売業、小売業、運送業では、オペレーターをよく見かけます。あなたが移動させている商品と荷のタイプに応じて、あなたのパレットトラックは長いフォークを持ち、ステンレス鋼か他の特定の材料で造られ、オプションの計量スケールを備え、あるいは標準的なパレットトラックより高く持ち上げることができます。
牽引式カートは、施設内でパレットを運搬する最も多用途な方法の1つです。それらは速く、便利で、そして重要なことに、フォークリフトトラックよりも安全に操作できます。牽引台車は、パレットの連鎖を任意のポイントまたは複数のポイントに輸送することができ、1回の移動で、倉庫または他の施設内のより多くの目的地に、より多くのパレットを流すことができます
。フォークリフトは、できれば人が作業している場所に入るべきではありませんから、パレットや大きな物品をワークステーションに運ぶとき、これらのカートは特に本領を発揮します。タガーは小型で見通しがよく、フォークリフトよりも安全に交通やラックエリアを通過することができます
。パレットがすでにカートに載っているということは、作業員がパレット・ジャッキやスタッカーを使わずに移動できるということです。移動させて作業をし、終わったら回収のために置いておくことができる。これらのカートの唯一の欠点は、目的地に到着したパレットを持ち上げたり、操作したりすることができないことです
。パレットコンベヤは、作業員がパレットを積み上げたり、ピッキングしたりしながら施設内を移動できる優れたコンベヤです。多くの場合、製造業者はパレタイザーや組み立て工程からの搬出口として使用するため、パレットが組み立てられた後は、タッチフリーで施設内を移動し続けることができます。コンベヤはフォークリフトよりも安全で、パレットやその他の大きな荷物がある地点から別の地点へ移動する場合、停止するしないにかかわらず、より効率的ですが、固定された場所で作動することを忘れてはなりません。
出荷のために荷を処理するとき、フォークリフトやその他の手段でトラックに積み込むことができる出荷ドックに輸送するために、コンベヤに載せることができます。これは、フォークリフトを工場から締め出すか、少なくとも工場内でのフォークリフトの存在を最小にするものであり、また、フォークリフトを制御するのが容易な搬入口に置くものである。また、フォークリフトの機能を積み下ろしにとどめ、パレットを工場内で運搬する際の方程式から外すことができる。
物流業者や企業は、「ULD航空貨物」とも呼ばれる航空機による貨物輸送にULDを使用しています。旅客用のスーツケース一式であろうと、生鮮品であろうと、馬であろうと、レーシングカーであろうと、ULDでさまざまな貨物を運ぶことが可能です
。ULDには主に、航空機用コンテナとパレットとネットの組み合わせの2種類がある。どちらも、大量の貨物を1つのユニットに束ねることを容易にします。オペレーターは、パレットの縁にネットを取り付けることで、パレット上の貨物を固定するためにネットを使用します。コンテナは軽量構造で、ベース、サイドパネルとルーフパネルを備えたフレーム、布製または頑丈なドアで構成されている。
ULDは、貨物を安全、迅速かつコスト効率よく輸送する上で重要な役割を果たしている。ULDは、貨物、郵便物、手荷物などを1つのユニットにまとめ、物流担当者が迅速に航空機に積み込むことを可能にします。ULDコードの最初の3文字は、ULDのサイズ、形状、タイプを示し、ULDが適合する航空機のタイプを決定するのに役立つため、重要です。
もちろん、ULDは飛行中に動く可能性があり、航空機を損傷する可能性もあるため、航空機にはULDをできるだけ確実に固定するための搭載・拘束システムが搭載される。これらのシステムは、ULDと直接インターフェースする。つまり、このシステムは実質的にULDを所定の位置にロックし、航空機の一部を構成することになる。
ULDの主要かつ最も重要な目的は、飛行中に貨物を固定することです。安全性が最も重要です。ULDは他にも以下のような重要な役割を担っています。
コンテナの使用を好む理由はいくつかあります。
コンテナやULDを自動的にトラック/トレーラーに積み込み、安全性を向上させ、製品の損傷を減らします。
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パレットは無害なもののように思えるかもしれませんが、扱い方や移動方法には注意が必要です。以下に、倉庫内でパレットを安全に移動し、トラックのトレーラーに積み下ろしする方法について、いくつかのヒントを示します。
パレットトラックのドライバーは、パレットをラックビームに安全に積み込む方法を知っていなければなりません。パレットは正方形に置くべきであり、前後に均一に重なるべきです。こうすることで、荷を均等に分散させ、ラック容量を最大化し、ビームの摩耗や損傷を防ぐことができます。パレットが2列以上正方形から外れていると、事故を引き起こしやすくなる。パレットをワイヤーデッキに置くと、ラックビームがパレットを支えられなくなり、ラック容量が減少します
。
あなた自身、またはパレットトラックを操作しなければならない他の人は、適切な訓練を受け、以下の手順を守るべきです：
。ラック通路の端や角は、パレットトラックによる衝突の影響を非常に受けやすい。パレットを保護するために、デッキの1～3インチ前にスチール製のガードレールとポストプロテクターを設置しましょう。ラックベイを保護するために、ワイヤーガードやネットを使用してください。これらは特に高価なものではなく、交通量の多い場所やオーダーピッキングの多い場所では、その価値が証明されるでしょう。
倉庫の担当者は、ラックの容量とさまざまな荷物の平均重量を理解しなければならない。ラックは、運転手がどれだけの量を扱えるかを確認できるように、容量を表示すべきである。
多くの人は、直立容量よりも梁容量の方が理解しやすい。一般的なルールとして、ビーム棚とビーム棚の間に垂直方向のスペースがあればあるほど、直立容量は低くなります
。空のパレットを端に立てると不安定になる。転倒して足や脚に着地すると怪我をする恐れがあるので、空のパレットは絶対に端に積まないこと。使用中であろうとなかろうと、パレットは常に慎重に積み重ねるべきである。
破損しているパレット、不適切なパレット、使用に適さないパレットは、職場から撤去しましょう。確信が持てない場合は、使用を避けること。パレットが規格外であったり、破損している場合は、リサイクルのために取り置いてください。パレットを使用すると、安全衛生上の重大な問題になる可能性があります。
パレットを扱うときは手袋をすること。万が一パレットを落としてしまったときのために、足を保護する安全長靴も履きましょう
。
パレットを手作業で積み重ねるときは、積み重ねの高さを4フィート以下に保つこと。こうすることで、パレットを扱いやすくなる。使用時には、フォークリフトの運転手に積み荷を半分に分けてもらう。
さて、上記では手作業でパレットを積み重ねることを述べましたが、パレットを扱う際には、できればフォークリフトか自動パレットディスペンサーを使うのが理想的です。これらの強力な機器は、パレットの積み重ねを処理するために特別に設計されており、簡単に処理することができます。怪我を避けるためにも、可能な限り使用すべきである。
パレットの重量は、約13キロから32キロ以上まで、かなり幅があります。軽いパレットもあり、一人で持ち上げるのに完全に適しているかもしれないが、重いパレットの方が一般的であり、機械化された設備がない限り、従業員は協力して重いものを持ち上げるべきである
。手動でパレットを持ち上げる場合は、パレットを垂直に保ち、自分の近くに置く。そうすることで、バランスの中心を近くに保つことができる。パレットを前に出すと、転倒の危険性が高くなります。少なくとも、腰を痛めることになる。
トレーラーからパレットを積み下ろしするとき、特にフォークリフトで作業するときは、安全が最も重要です。以下では、トレーラーの安全な積み下ろしについて見ていきます
。フォークリフトで荷を積んだり下ろしたりする前に、運転者はいくつかの重要なチェックと手順を行う必要があります。
トレーラーに荷物を積み込む際には、作業をより安全にするために守るべき基本的なルールがいくつかあります。
フォークリフトを操作し、パレットをフォークリフトに積み込むのは責任のある仕事です。
フォークリフトを使ってトレーラーの荷降ろしをするときと同じように、フォークリフトを使ってパレットをトレーラーに積み込むときにも注意が必要です。取るべき手順は以下の通りです：
トレーラーの積み下ろしは効率的に行わなければなりませんが、同時に安全に行わなければなりません。当社のソリューションがトレーラーのより安全な荷下ろしや積み込みにどのように役立つかをお知りになりたい場合は、お問い合わせまでご連絡ください。私たちのチームは、あなたのビジネスに最適なソリューションをアドバイスさせていただきます。
コンテナではなく、パレットとネットの組み合わせを使用することを好む状況もあります。ここでは、代わりにパレットで貨物を輸送することを選択できる理由をいくつか紹介します。
ローディング システムは、フォークリフトによるダメージを大幅に軽減し、多くの場合、車両の積み下ろしに必要な作業員は 1 人か 2 人だけです。システムを導入しても、作業員の手作業は必要ですが、それは最小限のもので、トレーラーの積み下ろしを素早く行うことができます。このようなローディングシステムの手作業による性質は、コストを抑えつつロジスティクスの効率を上げたい場合に、素晴らしい選択肢となります。
ビルトインローラーベッドシステムは、内部の高さを最大化できるローラートラックシステムで、モジュールごとに最大550キロの吊り上げ能力を誇り、ほぼすべてのサイズのパレットを積載できます。このシステムは、バン、トレーラー、トラックの既存のフロアに組み込むことができます。
内蔵の空気圧式落下・上昇ローラー台システムは、航空貨物パレットとコンテナ、およびプラスチック製か木製かを問わず、大半のブロックパレットの取り扱いに適しています。ローラー台は頑丈なスチール製で、システムを使用していないときでも、フォークリフトやパレットの動きに耐えることができます。
固定ローラー台を選択すると、フォークリフトなしで航空貨物を積み込むことが可能になり、パレットをトレーラーまたは車両に積み込む時間が短縮されます。システムに装備されているツインローラートラックは、標準的なローラシステムと比較して、積み下ろしの労力を20%軽減します。
ローラーの自動下降、クイック排気バルブ、パレットストップにより、内蔵ローラーベッドは非常に安全です。下降位置にセットされると、ローラーはトッププレート開口部の下にすっぽりと収まるため、人がその上を歩いてもつまずくことはありません。システムの操作は、オプションのペンダントコントロールを使用して、トレーラーの外側でも行われます。
モジュール式ローラーベッドシステムはもともとモジュール式なので、トレーラーの床やバンの床、工場の床や倉庫の床など、どのような平らな面にも設置できます。設置も簡単です。私たちは数時間でこれを行うことができますので、より迅速な積み下ろしやフォークリフトの助けを借りずに行う能力など、システムの利点をすぐに享受し始めることができます。
このシステムは、航空貨物、ULDコンテナ、または標準パレットの積み込みに使用でき、貨物を転がすだけで出し入れできます。システムを使用したいときは、ローラーを持ち上げるだけです。積み込み時の自動ダウン/アップにより、システムは非常に安全です。
スケート＆トラック・ローディング・システムは最大3.5トンに耐えられ、トラックまたは軽車両で使用するために特別に設計されています。パレット、ドラム、機械、その他の重量物や物品をトラックに積み込んだり、トラックから積み出したりするのに理想的です。このシステムは、トレーラーやコンテナの床に組み込まれた特別なトラックを走行する、手動操作のスケート・セットを使用します。パレットをトラックに押し込んで積み込んだり、パレットを引いて荷降ろしするため、フォークリフトを貨物エリアに運転する必要がありません。フォークリフトでトレーラーの積み下ろしをする必要がないので、荷物の積み下ろし時のダメージも少なくなります。
スケート＆トラックは、トレーラーのスペースを最大限に活用するのに役立ちます。また、このシステムを使えば、荷物の積み下ろしに必要な作業員は1人か2人なので、物流作業員の利用も最適化できます。
電動カーゴローラー積載システムはローラートラックシステムで、空気圧式ローラトラックと組み合わせた上昇・下降ローラーで構成されています。このシステムを使用して、AKEコンテナや航空貨物をトラックに積み込むことができます。動力式カーゴローラーは、20,000キログラムまでの平底ULDコンテナや輸送パレットを損傷することなく扱うことができます。また、航空エンジンやその他の重量物の積み込みにも使用できます
。これは安全で環境に優しいシステムで、トラックへの積み込みにフォークリフトを使う必要がありません。システムは輸送中に引っ込み、積荷をより安定させ、ブレーキ付きモーターは、モーターがかけられていないときはいかなる横揺れも止める
。このシステムを使えば、航空貨物コンテナを自動的に積み込むことができます。代わりに、シザーコンベアから車両の後部を通してパレットを積み込みます。
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私たちは、ロジスティクス業界に最先端の技術ソリューションを提供して60年以上の経験があり、世界中の数え切れないほどの企業の負担を軽くするお手伝いをしてきました。
モジュール式ローラーベッドシステム。トレーラーの床に簡単に取り付けられるプレインストールフレームが特徴で、当社の標準トレーラー＆トラックシステムは、数時間のうちに装備することができます
。積み込みプロセスを合理化するために設計されたこのシステムは、空気圧で上昇するローラーを使用しています。
そのため、より速く、より効率的な積み込みと、貨物の安全な輸送の恩恵を受けることができます。
既存のトレーラーや冷蔵トレーラーをお持ちの方に理想的なソリューションです。航空貨物事業者に、標準的なボックストレーラー、カーテン・サイダー、リーファーの購入、レンタル、契約、運用の選択肢を提供します。長いリードタイム、高いコスト、特注ユニットを避けるため、または季節的なピークや突然の需要に対応するための完璧な選択肢です。
このシステムは、パレットや航空貨物のユニット・ロード・デバイス（ULD）を簡単かつ安全に取り扱うために設計され、物流業界の厳しい要求に耐えるように構築された、伝説的なJoloda Hydraroll Rise and Fall Pneumatic Rollerシステムを備えています。
このシステムを導入することで、ユーザーはフォークリフトやその他のマテリアルハンドリング機器がトレーラーに入ることなく、効率的に貨物の積み下ろしを行うことができます。これにより、事故の可能性がともに低くなります。
具体的な構成は、お客様のニーズや輸送する商品によって異なりますので、当社の設計チームがお客様のビジネスに最適なソリューションを検討します。
フレームは、シームレスな取り付けと操作のために最適なサイズでお届けします。フレームは組み立て済みで提供され、迅速で簡単な設置が可能です。システムの構成にもよりますが、システムの設置とトレーラーの改造にかかる平均時間は、2人で8～12作業時間です。
システムチームのメンバーとの相談会をご希望の方は、今すぐご連絡ください。
相談会では、Joloda Hydraroll Groupのシステムエキスパートが、現在のロジスティクス業務についてお話します。
相談会では、ジョローダ・ハイドラロールグループのシステム専門家が、あなたのビジネスの現在の物流業務、計画、目標についてお話します。
私たちは、ロジスティクス業界に最先端の技術ソリューションを提供して60年以上の経験があり、世界中の数え切れないほどの企業の負担を軽くするお手伝いをしてきました。
