自動車部品メーカー（OEM）は、非常に効率的で最適化されたジャストインタイム（JiT）サプライチェーンを構築することで世界をリードしてきました。しかし、製品が時間通りに、正しく配置され、損傷がなく、各顧客の要件を満たして到着することを保証するのは、ティア 1 サプライヤー次第です
自動車部品メーカー (OEM) は世界をリードしています。 一貫性のない極東からの供給に対応するため、近接調達が台頭しており、サプライヤーへのプレッシャーは強まる一方です。OEMは、効率をさらに高めるために、より少量で段階的な納入を期待するようになると思われ、積み下ろしプロセスの自動化が不可欠になります。
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世界の自動車生産台数は、2023年には5.3％増と予測されており、西欧が3年ぶりに1,000万台を下回って牽引している。しかし、サプライチェーンの圧力が緩和されつつあるとはいえ、多くのOEMは、特に半導体といった極東からの主要部品の調達において、依然として大幅な遅れに直面している。その結果、不確実性が緊密に統合されたサプライチェーンにさらなる圧力をかけている。
非常に複雑で拡張されたグローバル・サプライチェーンの構築に何年も費やした後、深刻な変化が進行している。企業は単一調達、特にリードタイムの長い遠方への調達に伴う課題を認識している。ニア・ソーシングの価値は急速に浸透しており、リスクを軽減しながら、弾力性と不測の事態への対応力を提供している
。
自動車OEMと非常に厳しく、懲罰的な契約を結んでいるティア1サプライヤーにとって、変化への圧力はあらゆる方面から来ています。自社のサプライチェーンを保護するために地元のプロバイダーを探さなければならないだけでなく、OEMが作り出した新しいサプライチェーンのデザインに適合しなければならないのです。
サプライヤーは、製品が時間通りにOEMに到着し、100％の品質管理が行われるように、生産プロセスを微調整している。問題は、商品がサプライヤーの倉庫から積み込まれ、OEMで荷降ろしされるときに生じます。荷降ろしと積み込みの工程は、多くの施設でいまだに手作業が主流だ。企業は労働力とフォークリフト、ウィンチ、ロープに頼って、重く潜在的に危険な品物をトラックから現場まで移動させています。
問題は、このプロセスに時間がかかり、納期が危うくなる可能性があることと、リスクが高いことです。色に特化した車体からカスタム設計のエンターテイメントシステムまで、製品の損傷は生産の遅れにつながり、OEMに1万ポンドもの損害を与える可能性があります。その結果、責任のなすりつけ合いが起こり、サプライヤーには多額の罰金が科される可能性があるため、企業間の対立が生じます。
近接調達へのシフトは、これらの問題を悪化させるだろう。サプライチェーンの再設計は、OEMをより小規模で段階的な納品へと導き、サプライヤーにとってより大きなリスクとプレッシャーとなります。手作業のプロセスから脱却し、より速く、より効率的で、安全かつ管理された荷下ろしと荷積みを取り入れることが、今や不可欠なのです
。
自動ローディングは、フォークリフトへの依存をなくし、人為的ミスを避けることで、製品の損傷に関連するリスクを根本的に低減します。さらに、自動積み込みシステムは大幅に速く、効率的です。現在30分以上かかっている手作業が、2～3分で完了します。
ドライバーが施設の外で何時間も待たされることがないという確信があるため、サプライヤーは配送スケジュールに必要な不測の事態を減らすこともできます
。トラックへの積み下ろしの際に、より良い管理、確実性、および製品損傷のリスクの低減が可能になることで、OEMとサプライヤーは自信を持って新しいサプライチェーンモデルに乗り出すことができます。OEMとサプライヤーは、近接調達とインクリメンタルデリバリーの価値を受け入れ、不確実な市場での俊敏性を向上させることができます。
物流業界で働いていれば、「ジャスト・イン・タイム（JIT）生産」と呼ばれる在庫管理モデルを聞いたことがあるかもしれません。また、業界では「ジャスト・イン・タイム製造」または「ジャスト・イン・タイム組み立て」と呼ばれることもあります。
私たちのジャストインタイム（JIT）生産完全ガイドでは、「ジャストインタイム」の概念、JIT生産の利点、欠点、リーン生産との違い、JIT管理システムがあなたのビジネスに適しているかどうかを判断する方法について説明します。また、この管理システムに適合するJoloda Hydrarollのソリューションについてもご紹介します。
