トラックドライバーは、物流において非常に重要な存在です。トラックを運転する人がいなければ、A から B へ品物を運ぶのがずっと難しくなり、サプライ チェーンを混乱させ、品物の配達を遅らせることにつながります。これは、企業、消費者、政府にとって歓迎すべきことではなく、波及効果や混乱がもたらす問題に何とか対処しなければなりません。 残念なことに、そして心配なことに、今、世界的にトラック運転手が不足しているのです。国際道路運送連合（IRU）が 20 カ国で 800 以上の道路運送事業者を対象に行った調査によると、 いくつかの国ではドライバーの仕事の 25% も満たされていないことが判明しました。以下では、ローリードライバー不足の理由と、企業や政府がそれに対してできることについて見ていきます。
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残念なことに、トラック運転手が不足している理由はさまざまで、物流業界にとって大きな問題です。そのため、物流業界は大きな問題を抱えています。ここでは、業界でドライバーが不足している主な理由をいくつか紹介します。
トラック運転手のライフスタイルは理想的なものではなく、実際、道路上での生活はかなり厳しいものです。多くの場合、この業界に入ったばかりのドライバーは、制限速度を守りながら長時間走り続けるルートに乗らなければなりません。月に数回しか家に帰れないこともある。トラックの中で生活し、休憩所でシャワーを浴びるというのは、生活する上でも働く上でも過酷なことです。
トラック運転手のライフスタイルも、特に健康的とは言えません。長時間道路を走り、ガソリンスタンドでファーストフードやスナックを食べることは、健康に悪い影響を及ぼします。運転席に座りっぱなしで、高糖質、高脂質のスナック菓子を食べれば、体重はどんどん増え、糖尿病、高血圧、消化器系の問題などの健康問題に発展する可能性があります
。睡眠不足もまた、トラックドライバーの生活における好ましくない一面です。このような労働力のメンバーは、時間通りに目的地に貨物を届けるために多くのプレッシャーにさらされています。予定通り、そして貨物の到着が遅れないようにするために、睡眠時間を省略する人もいます。そのため、肉体的にも精神的にも負担がかかります。睡眠不足がもたらすぼんやり感、判断力の低下、物忘れは、ドライバーを事故の危険にさらすことになるのです。
ご存知のように、COVID-19は業界の仕組みに重大なスパナを投げかけています。パンデミックにより、トラック運転手の中には、現在の雇用市場がもたらす新たな機会を求めて、この職業から離れる人もいます
。一方、トラック運送業を続けている人たちは、COVID-19 によって引き起こされるさまざまな問題と戦わなければなりません。トラック運転手というライフスタイルでは、移動中にさまざまなサービスステーションや飲食店、あるいはホテルに立ち寄ることになるため、運転手はより多くの COVID-19 にさらされる可能性があります。
それから、車両に関する問題の解決は、彼らが行う旅行の回数を制限し、車両の代金を支払う能力を妨げ、さらに悪いことには、生活賃金を得ることを妨げています。これはCOVID-19以前からあったことですが、パンデミックによって、さらに移動回数が制限されるようになりました。さらに、パンデミック時の閉鎖やサプライチェーンのボトルネックにより、倉庫に到着すると、以前よりもはるかに長い時間、倉庫の周りで待たなければならないかもしれません。
プロのトラック運転手になるための訓練は、コロナウイルスの時代には簡単ではありませんでした。パンデミックによる遅延や混乱は、プロのトラック運転手の資格を得ようとする人が必要な訓練や試験を受けることを難しくしています。パンデミック中の閉鎖は、プロセスを停滞させ、必要な特別運転免許を取得することをより困難にしています。
採用、年齢や世代間のギャップは、いずれも問題の大きな要因です。この業界に人を集めるのは大変なことで、特に若い人は大変です。たとえばアメリカでは、学校を卒業するのは18歳、州境を越えてトラックを運転できるのは21歳です（これについては後述します）。このギャップを埋めるために、彼らは就職し、トラックドライバーになるためにこのキャリアパスを離れることはまずありません。団塊の世代が定年退職を迎えると、彼らの後を継ぐ人が少なくなるため、物流業界は需要についていけなくなります。
安全への懸念や、ルートや休憩所での不十分な宿泊施設は、女性を職業に引きつけることを難しくしている要因となっています。IRUの調査によると、 世界中でトラック運転手の2％しか女性がいません。同団体が調査を実施したすべての国で、職業に就く女性の数が減少している。IRUは、長距離輸送がより安全で、より多くの人々、特に女性が運転することを奨励するために、トラックにとってより安全でセキュアな駐車場を要求しています
。トレーニングにはお金がかかります。ドライバーは、雇用の状況や条件にもよりますが、燃料代、保険料、整備費など、手取りを圧迫するコストも負担しなければなりません。問題は、トラック運転手の給与が減少していることです。給与が高い場合、企業は、多くのトラック運転手が、手取りが少なくなっても、道路に出る時間を増やす代わりに、家族と過ごす時間を増やすことに満足していることが分かっています
。もちろん、トラック運転手になるために訓練を受けたものの、トラック運転手が自分には向いていないことに気づく人もいます。何時間も働かなければならないのに、その割に報酬が得られないかもしれません。ライフスタイルが過酷すぎるかもしれません。自分のしていることに対して、給料が十分でないと感じるかもしれません。これらはすべて、多くの人が退職し、別の職業に転職するのに十分な理由です。
これは世界中で起こっている問題で、トラック運転手として働きたい人が十分にいないため、グローバルなサプライチェーンが混乱する可能性があります。その結果、トラックの移動が進まず、配達の遅れや、場合によっては生鮮品などの貨物の損失につながっています。
この問題は世界中で起こっています。
前述のように、パンデミックはこの問題に好ましくない貢献をしていますが、他の要因も作用しています。このセクションでは、イギリス、アメリカ、カナダ、ヨーロッパにおいて、個々の国が経験している問題のいくつかを簡単に紹介します。
他のすべての国と同様に、イギリスはパンデミックと格闘しなければなりませんでしたが、同時に、国の欧州連合（EU）離脱の決定による影響に対処しなければなりませんでした。イギリスとその最も近い隣国との関係の変化により、国内外での物品の移動がスムーズにいかなくなり、他の加盟国の国民がイギリスで生活したり働いたりする自動的な資格もなくなりました。
問題のひとつは、Brexitによって外国人がEUに戻らざるを得なくなったことです。Brexitはさておき、労働力の高齢化と職業に就く若者の不足も、英国のトラック運転手にとって問題になっています
。米国もトラック運転手に関しては、労働力の高齢化の影響に悩まされています。2019年の米国運輸省の報告によると、当時の大型トラック運転手の28%が 10年後に65歳以上になるとされているのだそうです。これは、将来的に運転の自動化への道を開くものです
。米国トラック協会（ATA）は、不足 2021年に8万人強のドライバーに達すると推定し、これは歴史的高水準となると発表しました。協会は、2030年にはこれが16万人以上に増加し、退職するドライバー、自発的に現場を離れたドライバー、あるいは（例えば薬物検査で不合格となり）非自発的に現場を離れたドライバーの代わりに、業界が成長できるように追加のドライバーを採用するのはもちろんのこと、約100万人のドライバーを募集しなければならないと考えています
。イギリスやアメリカと同じように、カナダもトラック運転手不足に頭を悩ませているようです。カナダのニュース会社CBC Newsは、トラック運送・物流組織Trucking HR Canadaの統計を引用して、 カナダでは18,000のトラック運送の仕事が補充を必要としているとウェブサイトで報告しました.
カナダのトラック運送会社は、トラック運送・物流組織であるCBC Newsが、トラック運送・物流に関する情報を提供します。 ここでも、アメリカやイギリスと同じように、高齢化が問題の一因となっています。カナダ統計局の2019年のレポートによると、2016年の国勢調査データに基づき、 男性輸送トラックドライバーの31.4%が55歳以上でした。 Trucking HRによる予測では、カナダは需要に対応するために、年間約17,230人のトラック運転手を雇用しなければならないとされています
トラック輸送と物流業界にとって状況は厳しいかもしれませんが、すべてが失われたわけではありません。状況を改善するために企業が講じることのできる対策があり、うまくいけば、やがて人々をこの職業に引き戻すことができます。以下は、いくつかの提案です
。単純な経済学では、供給が不足すると価格が上昇することが教えられています。トラック運転手が今不足しているのは明らかなので、トラック運転手の給料を上げること、さらに魅力的な手当をつけることは、確かに良い出発点になりえます。もちろん、ライフワークバランスも考慮しなければなりません。給与の引き上げは、イングランドとウェールズですでにこの業界にいる人たちを引き留めるのに役立っています。
トラック輸送の大きな欠点の1つは、トラック運転手のライフスタイルであり、トラック運転手の中には、家族と過ごす時間が増えるのであれば、むしろ収入が少なくてもいいと考える人もいます。平均輸送時間を減らし、トラック運転手をより地域に密着させることで、トラック運転手が直面するライフスタイルの問題のいくつかを解決できるかもしれません（そして、運転手にとっては、いくつかのコストを削減できる可能性があります）。トラック輸送は、新しい職業に就こうとしている人々にとってより魅力的なものになるかもしれませんし、既存のトラック運転手は、その職業に対する情熱を失っていたとしても、新たな情熱を発見することができるかもしれません。
オペレーターは、マイノリティ、女性、軍隊に所属していた退役軍人をターゲットにすることで、不足を軽減することができます。女性やマイノリティは、業界内での割合が非常に低くなっています。一方、退役軍人は、その多くが充実したキャリアに移行しようとしているため、ギャップの一部を補う可能性を提供します
。悲しいことに、パンデミックによって、多くの人が職を失いました。そのため、このような事態になったのです。このような状況下、「憧れ」の存在である「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために、「憧れ」を実現するために....................................................
労働者の業界への転職を支援するために、ロジスティクスの主要なプレーヤーが関与する必要があります。これらの企業、組織、その他の代理人は、労働者が多くの人手不足の職場に移動するのをより簡単かつ迅速にしなければなりません。
このような取り組みにより、労働者はより多くの人手不足の職場に移動することができます。
トラック運転手を雇うことができたら、彼らが会社になじめるように、そして会社が彼らを大切にしていることを示せるように、最善を尽くす必要があります。定期的に連絡を取るようにしましょう。そうすることで、彼らとの関係が強化され、労働環境も良くなります。
当然ながら、このような危機は、政府が介入せざるを得ないような現実的な問題を引き起こす可能性があります。ここでは、政府が自国のトラック運転手不足に対処するためにどのような支援ができるかを紹介します。
幸いなことに、イギリスでは、大型車（HGV）のドライバー（またはバスのドライバー）になるには18歳以上であればよいのですが、アメリカでは、トラック運転手の法定運転年齢がより問題になっています。しかし、米国では、トラック運転手の法定年齢はもっと問題です。米国では、州境を越えてトラックを運転するには、運転手は21歳以上でなければなりません。良いニュースは、政府がこれを検討し、18歳が州境を越えて18輪車を運転できる パイロットプログラムを試しているところです。
訓練は、HGV労働者の高齢化という課題と同様に、問題であった。これに立ち向かうために、政府は、HGVドライバーになるインセンティブを国民に提供する政策やプログラムを検討することができます。これは、特に若者を惹きつけるためのケースでなければならず、不足が業界に引き起こしている苦悩に対する長期的な解決策であることが証明されるかもしれません
。現時点でのトラックドライバーの状況はともかく、テクノロジーが今後の輸送に何らかの影響を与えることは間違いないでしょう。ドライバーレスのトラックは、商品を倉庫や配送センターまで、あるいはそこから最終顧客まで輸送するためのインフラをサポートすることができます。自動運転車は、各国がより効率的に物流に取り組めるようになる可能性があります。このような車両に投資するのは企業次第かもしれませんが、政府は、企業にこれを奨励するためにお金を使うことで手を貸すことができます
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トラックの運転手、そして一般的な物流の仕事は、厳しい職業です。非常に肉体的で、割り当てられた移動時間内に商品を最終目的地に届けることができるよう、効率的でなければならないというプレッシャーにさらされます
。幸いなことに、当社の積み下ろしソリューションを使用すれば、トラック トレーラーに、またはトレーラーから品物をすばやく移動させることで、積み下ろしプロセスをスピードアップすることができます。この積み込み手順とプロセスの改善により、ドライバーの待ち時間が短縮されるため、次の仕事、または旅の途中のドロップオフを完了するために道路に戻ることができます。
当社の手動ローディングソリューションのいずれかを選択することで、トラックやトレーラーの積み下ろしを行うためのシンプルでコスト効率のよい方法を得ることができます。スケートとトラック、および 3 つの異なるバリエーションがあるローラー トラックが、当社の 2 つの主要なソリューションです。
skate & track loading system は、特にトラック向けに設計されていますが、軽車両にも完全に使用可能です。このシステムのスケートは3.5トンまで対応可能で、パレットや機械、ドラム缶などの移動に使用することができます。使い方は、ハンドルを引いて荷物を持ち上げるだけ。あとは、トレーラや倉庫の中の必要な場所に、商品を押したり引いたりするだけです。
当社のローラートラックシステム（当社では「ローラーベッド」と呼んでいます）は、システムの空気圧式昇降床により、さまざまなパレットやコンテナを移動させることができます。また、このシステムはトラックやトレーラーの積み下ろしに必要な作業員の数を減らすことができます。このシステムのバリエーションは以下の3つです。
もう少し投資してもいいという方は、 自動積載ソリューションのいずれかを選択してみてはいかがでしょう。待ち時間を短縮するだけでなく、完全自律型ローディングシステムの使用により、内部スペースを節約し、トレーラーのスペースをより有効に活用することができます。また、ビジネスとして、当社の自動化技術を利用することで、路上での時間を短縮できることもおわかりいただけると思います。また、「ムービングフロア」「スリップチェーン」「トレーラースケート」の3つの主要なオプションがあります。
Moving Floor システムはあらゆるサイズのパレットの積載に最適で、本当に素早く仕事を終わらせることが可能です。車内に床を設置し、コイルに荷物を載せると、トラックまで運んでくれます。積荷がすでにトラックの中にある場合は、後ろに座って、積荷ドックに積荷を移し、荷降ろしの準備をさせることができます。簡単。安全。効率的。
もしあなたが、動きの速い消費財（FMCG）、包装、食品、飲料業界のトラック運転手であれば、このシステムが非常に有用であることがわかるでしょう。より安全な作業を可能にすると同時に、trailerskate 自動システムを導入することによって生産性と効率を高めることができますが、トレーラースケートはこれらの業界で働く必要はなく、幅広いビジネスで導入可能なので活用できます
このシステムにより、荷物の積み下ろしは安全かつ迅速に行われ、大規模なフリートを持つ大量物流ビジネスに忠実なサービスを提供することができます。トレーラースケートはパレットやその他の荷物を集め、トレーラーの床とつながる搬入口に設置されたシステムのスケートに移します。その後、トレーラーから、あるいはトレーラーへ、思い通りに移動させることができます
。物流業界は、トラック運転手不足という真の危機に直面しています。大きな問題の1つは、いくつかの異なる原因があるため、単一の解決策がないことです。しかし幸いなことに、企業や政府がこの問題に取り組むために実施できる解決策があります。幸いなことに、この問題に対処するために企業や政府が実施できる解決策があります。願わくば、そうして業界が健全な状態に戻り、サプライチェーンが被害を受け、さらなる問題が引き起こされないようになることを願っています
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