Le mode de vie du chauffeur routier
Le style de vie des camionneurs n'est pas idéal ; en fait, la vie sur la route, c'est assez dur. Souvent, les nouveaux conducteurs de l'industrie doivent s'engager dans des itinéraires qui les maintiennent sur la route en respectant les limites de vitesse pendant de longues périodes. Ils peuvent ne rentrer chez eux que quelques fois par mois. S'adapter à vivre dans un camion, et à se doucher sur les aires de repos, est une manière rude de vivre et de travailler.
Le mode de vie des camionneurs n'est pas non plus particulièrement sain. Les longues heures passées sur la route et les arrêts pour manger des fast-foods et des collations dans les stations-service ont un impact néfaste sur leur santé. Le fait de rester assis derrière le volant, combiné à ces collations riches en sucre et en graisse, fait s'accumuler les kilos sur un chauffeur et pourrait l'amener à développer des problèmes de santé tels que le diabète, l'hypertension artérielle et des problèmes digestifs.
La privation de sommeil est un autre aspect malvenu de la vie de chauffeur routier. Ces membres de la main-d'œuvre sont soumis à une forte pression pour livrer la cargaison à destination à temps. Pour respecter le calendrier et s'assurer que la cargaison n'arrive pas en retard, certains sautent les pauses sommeil. Cela les affecte physiquement et mentalement. La brume, le mauvais jugement et la perte de mémoire que le manque de sommeil entraîne placeront le conducteur plus à risque d'accidents.
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COVID-19
Comme vous l'aurez sans doute deviné, le COVID-19 a jeté un sérieux coup de théâtre dans les rouages de l'industrie. La pandémie a poussé certains camionneurs à abandonner la profession au profit de certaines des nouvelles opportunités que présente désormais le marché du travail.
En attendant, ceux qui sont restés dans le métier doivent faire face à une variété de problèmes également causés par le COVID-19. Étant donné que le mode de vie des camionneurs implique de s'arrêter dans diverses stations-service, des restaurants et peut-être des hôtels pendant qu'ils sont sur la route, les conducteurs sont confrontés à une plus grande exposition potentielle au COVID-19.
Et puis il y a la question de la résolution des problèmes liés au véhicule, qui limite le nombre de voyages qu'ils font, ce qui entrave leur capacité à payer leur véhicule et, pire encore, à gagner un salaire décent. Cela existait déjà avant COVID-19, mais la pandémie a limité encore plus le nombre de voyages qu'ils peuvent faire. Ensuite, lorsqu'ils atteignent les entrepôts, ils peuvent être amenés à passer beaucoup plus de temps qu'avant à attendre autour d'eux, car les fermetures pendant la pandémie et les goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement ont rendu la situation d'autant plus imprévisible.
La formation pour devenir un chauffeur routier professionnel n'a pas été facile à l'ère du coronavirus. Les retards et les perturbations causés par la pandémie ont rendu plus difficile pour toute personne cherchant à se qualifier en tant que conducteur de camion professionnel de suivre la formation ou les tests nécessaires. Les blocages pendant la pandémie ont bloqué le processus et rendu plus difficile l'obtention du permis de conduire spécial requis.
Les questions relatives à l'âge et au recrutement
Le recrutement, l'âge et les écarts générationnels sont tous des facteurs importants du problème. Attirer les gens dans l'industrie est un défi, en particulier les jeunes. Aux États-Unis, par exemple, l'âge entre le moment où les gens quittent l'école, est d'environ 18 ans, et l'âge auquel ils peuvent conduire un camion à travers les lignes de l'État est de 21 ans (nous en parlerons un peu plus bas). Cela crée un vide entre les deux, qu'ils comblent en trouvant un emploi, et il est alors peu probable qu'ils quittent cette voie professionnelle pour devenir camionneurs. Alors que les baby-boomers arrivent à la retraite, il y a moins de personnes pour prendre leur place afin que l'industrie de la logistique puisse répondre à la demande.
la lutte pour faire entrer les femmes dans le monde du travail des camionneurs
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Les préoccupations en matière de sécurité et les aménagements inadéquats sur les itinéraires et les aires de repos ont été un facteur qui rend plus difficile d'attirer les femmes dans la profession. Selon l'étude de l'IRU, seulement 2% des conducteurs de camions dans le monde sont des femmes. Tous les pays dans lesquels l'organisation a mené son enquête ont vu le nombre de femmes dans la profession diminuer. L'IRU réclame des aires de stationnement plus sûres et plus sécurisées pour les camions, afin que les conditions de transport sur de longues distances soient plus sûres et encouragent davantage de personnes, notamment les femmes, à prendre le volant.
paiement et coûts
La formation coûte cher. Les chauffeurs, selon la situation et les conditions de leur emploi, doivent également payer la facture de carburant, d'assurance et d'entretien, des coûts qui grugent leur salaire net. Le problème, c'est que le salaire des camionneurs a diminué, et dans les cas où le salaire est plus élevé, les entreprises constatent que beaucoup de camionneurs sont heureux de passer plus de temps avec leur famille au lieu de passer plus de temps sur la route, même si cela signifie moins d'argent dans leur poche.
mauvais choix de carrière
Bien sûr, certaines personnes se forment pour devenir camionneurs, mais réalisent ensuite que le camionnage n'est tout simplement pas pour eux. Ils peuvent être amenés à travailler beaucoup d'heures mais ne sont pas rémunérés pour cela. Le style de vie peut être trop éreintant. Ils peuvent estimer que le salaire n'est pas suffisant pour ce qu'ils font. Toutes ces raisons sont suffisantes pour que beaucoup d'entre eux démissionnent et se réorientent vers une autre profession.
