Un ATLS modificado, por ejemplo con un Slipchain, Trailerskate o Moving Floor sistema requiere cambios significativos en los remolques. En un mundo ideal, las empresas que tienen una fábrica y un almacén separados dentro de la misma operación para poseer los remolques encuentran que es una solución preferible y logística porque les permite controlar totalmente las operaciones logísticas.
Sin embargo, no siempre es así. Hemos trabajado con varias empresas que recurren a su proveedor externo de servicios logísticos (3PL) para abastecerse, modificar y gestionar las operaciones logísticas. Un ejemplo de ello es MM Packaging en sus instalaciones de Deeside, en el Reino Unido. Allí han subcontratado a Farrells Group para que posea, gestione, dirija y mantenga su operación logística. Puede obtener más información en nuestro estudio de caso,‘Industria del embalaje: Revolucionar los procesos de carga con la carga automatizada’. Tenemos muchos otros ejemplos de empresas de primer orden con marcas mundiales que recurren a los 3PL para externalizar por completo sus operaciones logísticas automatizadas, como Heinz.
Un ATLS sin modificar, por su parte, es ideal para empresas que buscan automatizar la carga del remolque y no descargar en el centro de distribución o almacén. Estas soluciones se adaptan perfectamente a las empresas que tienen fábricas que distribuyen mercancías a través de empresas de logística de terceros (3PL). Pueden seguir trabajando con los socios logísticos, pero sin ser propietarios de los remolques. El hecho de no poseer los remolques significa que es posible utilizar cualquier remolque para recoger y entregar las mercancías.
Por cierto, acabamos de adquirir la empresa finlandesa Actiw Oy, especializada en soluciones automatizadas para el mercado de remolques no modificados. Su gama de productos complementa la nuestra. Combinando nuestra experiencia con la suya, podemos ayudar a las empresas con soluciones no modificadas que eliminan la necesidad de una flota especializada. Esto es especialmente útil en Europa, donde los remolques recorren a veces distancias extremadamente largas entre fábricas y almacenes sin descargar. A veces, los muelles de ambos extremos del trayecto tampoco funcionan bien con remolques modificados para la carga automatizada.
